tecnologia d'optimització d'eficiència del sistema de control electrònic
L'eficiència del sistema de control electrònic augmenta en un 1%, cosa que resulta avantatjosa per a l'economia i el pes del vehicle sencer. La tecnologia d'optimització d'eficiència inclou l'ajustament dinàmic de la freqüència del portador, la tecnologia d'ona DPWM, la tecnologia de sobremodulació i el motor HSM d'alta eficiència.
2.1, tecnologia d'ajustament dinàmic de freqüència portadora
La principal font de pèrdua del sistema de control electrònic és la part de l'inversor, i la pèrdua de l'inversor és del 70% de la part del commutador.
Des de la perspectiva de la pèrdua de commutació, s'estudia la tècnica d'ajustament dinàmic de la freqüència d'operador. A través d'experiments de simulació, es detecta que l'eficiència del controlador pot augmentar fins a un 2% després d'ajustar la freqüència de commutació. Utilitzant la tecnologia de freqüència dinàmica de portadors, especialment a baixa velocitat, quan el requisit de freqüència del portador no és tan alt, l'ajust de la freqüència del portador pot reduir efectivament el controlador. La pèrdua, que proporciona l'eficiència del controlador, s'espera inicialment que proporcioni uns 1.5 quilòmetres per cada 100 quilòmetres, la freqüència d'operador no es pot reduir sense límit, però també cal tenir en compte les necessitats de soroll i control del motor.
2.2, aplicació de tecnologia d'aplicació d'ona DPWM
Per a l'aplicació d'ona discontínua, la tecnologia DPWM redueix el nombre de temps de commutació en 1/3 en comparació amb la tecnologia COWM, que pot reduir significativament el nombre de temps de commutació i aconseguir el propòsit de reduir les pèrdues de commutació.
Quan la proporció de modulació és M> 0.816, els harmònics sota la modulació CPWM i DPWM són aproximadament els mateixos. La tecnologia DPWM es pot utilitzar en aquesta àrea per reduir les pèrdues de dispositius.
2.3, aplicació de tecnologia de sobremodulació
Les pèrdues del controlador inclouen pèrdues de canvi i pèrdues per pilot. La pèrdua del pilot té una gran relació amb el corrent de sortida. Quan la potència de sortida és constant, el corrent de sortida disminueix i la tensió de sortida s'ha d'augmentar en conseqüència.
En afegir la sobremodulació, la potència de sortida i el parell de sortida de la zona magnètica feble es poden millorar de manera efectiva, la tensió de sortida augmenta un 4%, i la potència màxima s'incrementa en un 4%, millorant el rendiment dinàmic d'alta velocitat del vehicle ;
Si s'afegeix la sobremodulació, amb la mateixa potència, es reduirà considerablement el corrent, que pot reduir la calefacció del sistema, millorar la capacitat de sobrecàrrega del controlador i millorar el rendiment dinàmic del vehicle;
En afegir la sobremodulació, la tensió fonamental es pot incrementar eficaçment. En comparació amb cap sobremodulació, l'eficiència del motor es pot millorar de manera efectiva, la corrent del motor es pot reduir significativament (0 a 8%) i l'eficiència pot estendre el rang de creuer.
2.4, motor HSM d'alta eficiència d'àrea àmplia
A més de millorar l'eficiència del control electrònic, també inclou la millora de l'eficiència motora.
El motor síncron híbrid motor HSM pot equilibrar l'eficiència de la zona de baixa velocitat i l'eficiència de la zona d'alta velocitat en comparació amb el motor IPM. HSM és especialment avantatjós en l'àrea d'operació de potència constant de mitjana i alta velocitat. La prova va trobar que a la zona de baixa velocitat i zona d'alta velocitat, l'eficiència HSM és superior a la del motor IPM convencional. En general, l'eficiència del motor es pot millorar després d'utilitzar la tecnologia HSM.
En el cas de les condicions dels cotxes de grup i autobús, es comparen els motors IPM i HSM, i els motors HSM són dominants.
Tenint en compte la tecnologia integral d'optimització de l'eficiència energètica de tota la condició de treball del vehicle, l'optimització direccional de l'eficiència es realitza ajustant la proporció de cada component de pèrdua del motor, i l'eficiència energètica integrada del motor es personalitza i el rang de creuer es millora combinant la informació específica de la condició de la carretera.
Si voleu comprar un motor d'eina elèctrica, si us plau, fixeu-vos en l'equip de motor de corrent continu.
