En el manteniment diari del compressor d'aire per cargol, el client sovint no pot jutjar petites falles, sinó deixar que el proveïdor del servei s'afanyi al client, només per substituir fàcilment un dispositiu, que és una pèrdua de diners per al client. I va retardar el treball. Aquí, segons la descripció de diversos enginyers de compressors d'aire, Kelly va resumir els vuit tipus més comuns de falles i plans bàsics de manteniment a la vida quotidiana de la manera següent:
1. El compressor d'aire no pot començar
Primer control de tensió de control. Si no, comproveu si els fusibles estan intactes. Si hi ha tensió de control, comproveu si el relé de control i el relé de temps funcionen amb normalitat.
2. El compressor d'aire no comença sense problemes
Després d'uns segons de posada en marxa, s'aturarà automàticament des del costat elèctric, com si el commutador d'aire automàtic comença a saltar, tant si la tensió és normal, si la vàlvula de la papallona d'entrada es tanca correctament (no es pot iniciar el compressor càrrega) i el contactor de sortida Y- △ i si les tres fases del motor són normals, etc.
3. El compressor d'aire no es subministra amb aire
Comproveu la vàlvula de solenoide de la vàlvula de succió per a qualsevol acció. Si hi ha alguna acció, consulteu la vàlvula de la papallona per a falles mecàniques. Si no hi ha cap falla, comproveu si la bobina electromagnètica ISV té aspiració. Després d'eliminar la falla mecànica de la vàlvula solenoide ISV i la falla de la bobina, verifiqueu la vàlvula solenoide un per un. El subcircuit on es troba l'ISV.
4. La pressió d'escapament del compressor d'aire és massa baixa
En primer lloc, comproveu la pressió abans i després de la separació, la vàlvula manual i ajusteu la vàlvula solenoide 2SV, etc. a continuació, consulteu el gasoducte per a les fuites, tant si la vàlvula de la papallona està oberta completament, ja sigui que el regulador d'entrada de l'aire funcioni amb normalitat, ja sigui amb la vàlvula solenoide 3SV, amb fuites 8SV, si cal reajustar l'interruptor de pressió IPS, etc.
5. Injecció i apagat d'entrada del compressor d'aire
Comproveu primer la vàlvula de solenoide de tancament d'oli 5SV per tensió, ja sigui la part mecànica normal; si és normal, comproveu la vàlvula de retenció i torneu a muntar o substituïu-la.
6. La temperatura d'escapament del compressor d'aire és massa alta
La temperatura del gas d'escapament es generalment entre 80 i 95 ° C. Si no hi ha prou olis per refredar, provocarà que la temperatura sigui massa alta i causi un mal funcionament. Primer comproveu si la temperatura ambient, l'oli del compressor, el nivell de l'oli, la qualitat del petroli, el ventilador de refrigeració, etc. són normals; a continuació, comproveu si el refrigerador i el refredador d'oli estan nets, els components de la vàlvula de control de temperatura, la tensió de la vàlvula solenoide de tancament d'oli i la part del cos de la vàlvula Si és normal, si hi ha un dany de diafragma, la bobina de control de temperatura no funciona, etc. per ser reemplaçat; finalment, comproveu si el filtre d'oli està brut o necessita ser reemplaçat.
7. El consum de combustible del compressor d'aire és gran
Comproveu si el contingut de l'oli del condensat descarregat de la trampa és massa gran, tant si el nivell de l'oli del compressor és alt, si la pressió d'obertura de la vàlvula mínima és normal, si el tub de retorn d'oli està bloquejat i si el nucli de separació d'oli està bloquejat . Els problemes anteriors afectaran el consum de combustible i haurien de tractar-los en forma oportuna.
8. Parada automàtica durant l'operació del compressor d'aire
En primer lloc, comproveu si la màquina és normal i s'atura automàticament; comproveu si el commutador automàtic i el relé tèrmic s'estan movent, tant si el motor del ventilador de refrigeració està parat, com si la temperatura de l'escapament és massa alta o la pressió és massa alta i la tensió del motor és normal.
