Anàlisi del mecanisme de tensió d'eix del motor de freqüència variable i corrent d'eix
Quan el motor és accionat per una font d'alimentació d'ona sinusoïdal, la tensió de l'eix es genera mitjançant l'enllaç alternat del flux de l'eix del motor. Aquests enllaços de flux són deguts al desequilibri de flux magnètic causat per les ranures del rotor i estator, la connexió entre les peces del nucli separat, les propietats d'orientació del material magnètic i el desequilibri de la font d'alimentació [1]. A la dècada de 1990, quan es va utilitzar l'inversor PWM amb IGBT com a dispositiu d'alimentació com a font d'alimentació del motor, el problema de l'eix del motor era més greu i el mecanisme de generació era completament diferent del subministrament d'energia de seno. La literatura [1] va assenyalar que un inversor IGBT amb una freqüència elevada de càrrega (per exemple, per sobre de 10 kHz) fa que el rodament del motor sigui danyat més ràpidament que el convertidor amb una freqüència baixa de transport. Busse va analitzar la relació entre la generació actual del rodament i la densitat de corrent i els danys del rodament en detall [2], i va establir el model de corrent continu de rodament sota la unitat PWM, però el model no va reflectir el corrent i el convertidor de rodament. La relació entre les freqüències de commutació. Per discutir el mecanisme de generació de la tensió de l'eix del motor i la corrent de l'eix quan s'utilitza la tensió de pols PWM d'alta freqüència, aquest paper analitza la condició i forma de la generació de corrent d'eix basada en el model de voltatge de l'eix i el circuit de corrent del eix i la tensió de sortida de l'inversor Els canvis de tensió característics i la presència o absència de sobretensions a l'extrem del motor, a través de l'anàlisi de simulació, s'obtenen la tensió de l'eix i la forma d'ona del corrent en diferents condicions.
En la supressió del corrent de rodament, el mètode donat en [1] utilitza un filtre d'ona sinusoïdal per convertir el voltatge PWM en una tensió d'ona sinusoïdal, de manera que el motor treballa en un estat de subministrament d'energia sinusoïdal, però el mètode té una gran inductància i una dinàmica lenta resposta Al mateix temps, la caiguda de tensió a través de l'inductor i el consum de potència augmenten. En aquest article, un petit inductor es connecta a la sortida de l'inversor i es complementa amb una xarxa d'absorció de RC, que pot suprimir de forma efectiva la corrent de l'eix generada per l'inversor PWM.
2 tensió del mode comú i tensió de l'eix
En general, es considera que el desequilibri del circuit magnètic, l'efecte unipolar i la corrent capacitiva són els motius principals per generar tensió de l'eix en el motor [3]. En els motors ordinaris accionats per la xarxa elèctrica, la gent generalment presta més atenció a la influència del desequilibri del circuit magnètic. No obstant això, en el motor de l'inversor, la tensió de l'eix es genera principalment pel desequilibri de tensió, és a dir, el component de la seqüència zero de la tensió d'alimentació. A causa del desequilibri de circuit, component, connexió i impedància del bucle, la tensió d'alimentació produirà inevitablement zero deriva, que produirà zero seqüència de corrent en el sistema, i el coixinet serà part del bucle de la seqüència zero del motor. Quan es dirigeix l'alimentació d'ona sinusoïdal, es coneix per un càlcul que = 0. A la unitat de l'inversor PWM, el valor depèn de l'estat del commutador inversor i el període de canvi és coherent amb la freqüència del portador d'inversors. De fet, només es tracta d'una forma de tensió en mode comú. A causa de l'acoblament electrostàtic, hi ha condensadors distribuïts de diferents mides entre les diverses parts del motor, formant així un circuit de seqüència zero del motor. Segons la teoria de la línia de transmissió, un circuit de paràmetres distribuïts pot ser substituït per un model de xarxa de paràmetres umpit equivalent equivalent amb la mateixa relació input-output.
Model de rodament 3 i amb generació actual
A causa de la presència de la capacitància distribuïda i l'excitació de la tensió d'entrada de pols d'alta freqüència, es forma una tensió de manera comuna acoblada a l'eix del motor. De fet, l'aparició de la tensió de l'eix no només està relacionada amb els dos factors anteriors, sinó que també està directament relacionada amb l'estructura del rodament. Els extrems davanters i posteriors del rotor són recolzats per un rodament, i la seva estructura es mostra a la figura 3.
4.1 Canvieu el temps d'augment tr
4.2 Canvieu els paràmetres d'acoblament i els paràmetres de suport
5 mètodes d'inhibició
