Per què el motor tria una falca magnètica?
La falca de la ranura del motor inclou principalment 3240 tisores d'epoxi de placa de tela, falca de soldadura de plom, falca de ranura magnètica, falca de groc de silicona, falca de groc modelada 4330 i falca de ciclada d'èter difenil, entre elles, la falca de ranura magnètica és especial i àmpliament utilitzada. En motors d'alta tensió o d'alta eficiència. Avui, la Sra. Us parlarà de les característiques de les falques magnètiques.
Falca magnètica i pèrdua motriu
La falca magnètica es pot guiar magnèticament com a literalment. La falca de flux magnètic es pot formar afegint un material conductor magnètic (com un material metàl·lic conductor magnètic com el filferro d'acer, la xapa d'acer o la pols de ferro) al material de la falca.
Un motor asíncron és un dispositiu de conversió electromecànic que converteix energia elèctrica en energia mecànica, causant pèrdues durant el procés de conversió. Aquestes relacions de relació de pèrdues estan relacionades amb la capacitat del motor, el tipus, el nombre de pols, etc.: les pèrdues mecàniques del motor amb una petita quantitat de pols (alta velocitat) representen una gran proporció, i la pèrdua de càrrega sense càrrega augmenta amb el nombre dels pols del motor, i la pèrdua de càrrega perduda El nombre de pols del motor augmenta i disminueix.
El motor no té càrrega, i la pèrdua de ferro del motor mesura a la tensió nominal i la freqüència nominal s'aplica al motor, que s'anomena pèrdua de ferro sense càrrega. Consisteix en pèrdua de fusta base i pèrdua de ferro addicional. La pèrdua de ferro bàsic és principalment la pèrdua de corrent de la histèresi eddy generada pel flux magnètic principal en les dents del nucli de l'estator i en els girs de l'estator. Atès que la freqüència del rotor és extremadament baixa durant el funcionament normal del motor, les pèrdues d'histèresi i de corrent continu causades pel flux magnètic principal en el rotor són insignificants.
La pèrdua de ferro sense càrrega addicional es genera en el nucli de l'estator i del rotor mitjançant el flux harmònic causat per l'efecte de fixació en el motor. La pèrdua de ferro addicional d'alta freqüència induïda per l'estator i el rotor en el nucli es denomina pèrdua de vibració del pols. A més, l'estator i les porcions del dent del rotor són a vegades alineades i de vegades desplaçades, i la superfície de les dents de la superfície de les dents es canvia, i el corrent de remolí pot induir-se a la capa de la superfície de la dent per causar pèrdues superficials.
Les estadístiques de les dades de prova, la pèrdua de vibració de pols i la pèrdua de superfície es denominen pèrdua addicional d'alta freqüència, representen el 70% a 90% de la pèrdua de marxa del motor i l'altre 10 a 30% es denomina pèrdua addicional de càrrega, que es genera mitjançant un flux de fuites.
Les falques magnètiques s'utilitzen per reduir les pèrdues
L'ús de falques magnètiques redueix la pèrdua de superfície i la pèrdua d'impuls, i la pèrdua de superfície i pèrdua de pols són les principals pèrdues en pèrdues de ferro sense càrrega. Com més gran sigui l'amplada de la ranura del motor, menor serà la longitud mitjana del buit d'aire i major serà la pèrdua de superfície. El valor de l'amplitud del pols de la densitat magnètica de la bretxa a través de la corba de la ranura magnètica es redueix significativament, de manera que es redueix la pèrdua superficial del motor. A més, ja que una part del flux magnètic passa a través de la corba de la ranura magnètica, la densitat magnètica a les dents es redueix, i la pèrdua de vibració del pols també es redueix.
Si us plau, presti atenció a Spinbrush Motor
