El mètode de processament de l'anàlisi i manteniment de la causa de l'error motor
1. El bobinatge és humit o humit per l'aigua: el bobinat s'escalfa i s'asseca.
2, aïllament de brutícia o envelliment: neteja i assecat, tractament de pintura, en cas d'envelliment, ha de reemplaçar l'aïllament.
3. El bloc de terminal està malmès o el cable de cable toca la carcassa de la caixa de terminals: reparar o reemplaçar el bloc de terminal o la caixa de connexions, i el cable de plom està cobert amb aïllament.
4. El cable d'alimentació i el cable de connexió a terra estan connectats incorrectament: corregiu l'error de cablejat.
1) La tensió és massa baixa perquè el motor no pugui començar. Quan el motor no pot iniciar-se després d'encendre la potència trifàsica, les possibles causes són les següents:
(1) La connexió especificada del motor serà una connexió triangular (△), però està connectada en forma d'estrella (Y) i la seva càrrega és més pesada;
(2) La distància entre la font d'energia i el motor està massa lluny i el cable és massa fi, de manera que la tensió d'alimentació aplicada a l'extrem del motor en el moment de l'arrencada és massa baixa;
(3) La tensió de la línia de la font d'alimentació és massa baixa.
En el cas que el motor no pugui arrencar perquè la tensió és massa baixa, es poden prendre les següents mesures després de la verificació i la verificació:
(1) La connexió incorrecta es pot corregir a una connexió estrella (Y) i es corregeix a una connexió delta;
(2) Minimitzeu la longitud de la línia d'alimentació i augmenteu la secció transversal del conductor segons correspongui;
(3) Ajusteu adequadament la tensió de sortida del costat de baixa tensió del transformador d'acord amb la situació real.
2) Quan l'alimentació està activada, el motor només té un clic, però no es pot iniciar normalment quan s'iniciï el motor. Això pot ser degut a:
(1) La font d'alimentació trifàsica no està totalment connectada;
(2) La maquinària agrícola carregada s'arrossega a causa del fracàs;
(3) L'extrem inicial del cable d'acoblament de l'estator està connectat incorrectament o el cablejat intern del bobinatge s'inverteix i es connecta incorrectament;
(4) Circuit obert d'una fase del devançament de l'estator o el devanament del rotor;
(5) La quantitat de tragamonedas fixes del rotor està incorrectament igualada (normalment es produeix en el motor després del canvi de pole).
Si el motor es produeix durant el procés de posada en marxa, es tractarà per separat després de les proves i la verificació:
(1) Comproveu amb atenció cada parell de contactes de la línia d'alimentació, la línia de sortida del motor, el fusible i el canvi per esbrinar la ubicació de la falla de circuit obert que cal eliminar;
(2) Comproveu el motiu pel qual la maquinària agrícola arrossegada està enganxada i maneja;
(3) El final incorrecte del cable de plom es corregeix després de ser detectat;
(4) La falla de trencament de l'estator i els bobinatges del rotor pot ser detectat pel multímetre i el megohmètre, i després tornen a connectar-se;
(5) Si el nombre de ranures del rotor no coincideix correctament, es pot resoldre raonablement prenent el diàmetre exterior adequat del rotor o seleccionant la superfície de bobinat de l'estator adequada i substituint el nou rotor.
3) És difícil començar el motor. Un cop aplicada la càrrega nominal, la velocitat no pot assolir la velocitat màxima. El motor és difícil d'iniciar. Els possibles motius perquè la velocitat no arribi a la velocitat nominal després de la càrrega nominal és la següent:
(1) La potència requerida per la maquinària de càrrega és massa gran o el mecanisme de transmissió està enganxat;
(2) selecció i ajust inadequat d'equips de protecció contra sobrecàrrega;
(3) Hi ha una desconnexió de fase en el circuit extern o el devançament de l'estator;
(4) Hi ha un curt circuit en el devanament de l'estator o el devanament del rotor;
(5) L'extrem interior del bobinat de l'estator del motor està connectat incorrectament;
(6) El rotor de la gàbia està trencat o desoldat, i el devanament del corrent del rotor de ferides està solt;
(7) El coixinet del motor està danyat.
Quan el motor té la condició de falla anterior al principi, es pot gestionar de la manera següent:
(1) Comproveu detalladament si la potència de la màquina de càrrega i el motor coincideixen adequadament. En cas contrari, cal seleccionar el motor amb una capacitat més gran o reduir la càrrega; si el mecanisme de transmissió està atrapat, s'hauria d'identificar i excloure la causa;
(2) Si la selecció i l'ajustament de l'equip de protecció contra sobrecàrrega és incorrecta, el valor de configuració es pot ajustar adequadament; si la protecció contra sobrecàrrega funciona de manera contínua, la capacitat del motor es pot seleccionar massa petita, i el motor adequat es pot reemplaçar o es pot reduir l'arrossegament. Càrrega dinàmica
(3) Per a la falla de desconexió, la detecció de la desconnexió es pot fer mitjançant un megohmètre o un multímetre, i la falla s'haurà de manejar segons correspongui;
(4) Si el bobinat de l'estàtor o rotor és curtcircuit per a bobines individuals, es pot reparar mitjançant reparació local. Si el rang curts de curtcircuit és gran i la falla és greu, s'ha de reemplaçar la bobina cremada o tornar-la a enroscar;
(5) Si l'extrem intern del corbuig del motor està connectat incorrectament, la tapa del motor s'ha de desarmar i la tensió d'alimentació de voltatge de baixa tensió d'aproximadament 6V s'ha de connectar a cada fase de liquidació al seu torn, i s'ha de verificar en fase per la mètode de brúixola per trobar la falla, i després corregir-ho d'acord amb la normativa. Corregiu el cablejat equivocat;
(6) La soldadura trencada o no venuda del rotor de gàbia s'ha de tractar segons la gravetat de la falla, respectivament, mitjançant la reparació de la soldadura o la substitució del nou rotor; si el rodament del motor està danyat, cal substituir el nou coixinet del mateix tipus. Si el bobinatge del bobinatge del rotor de ferides està solt, normalment és possible utilitzar la inspecció visual, la resistència a la quantitat, etc. per esbrinar la fallada i reparar-la.
4) Aquest tipus de falla ocorre quan el motor de fusió de fosa de l'interruptor es comença quan s'inicia el motor. Les possibles causes són les següents:
(1) Sortida de la fase motriu;
(2) La línia de connexió entre l'interruptor de control d'inici i el motor ha estat curtcircuit;
(3) La potència del motor és massa petita o el mecanisme de la càrrega arrossegada està enganxat;
(4) La secció transversal de fosa és seleccionada massa fina o danyada;
(5) El devançament de l'estator del motor està a terra o curtcircuit;
(6) La resistència inicial del motor del rotor de ferida és massa petita o ha estat curtcircuitada.
Si la situació anterior es produeix en el motor a l'inici, es pot gestionar de la manera següent:
(1) Comproveu amb atenció el cable d'alimentació, la línia de sortida del motor, el fusible i el canvi de contactes per esbrinar si la falla està connectada o desconnectada;
(2) Comproveu l'aïllament de l'interruptor al cable del motor, trobeu el punt de curtcircuit i el re-bundle per eliminar la falla;
(3) Reduir adequadament la càrrega arrossegada pel motor o eliminar la falla del mecanisme de càrrega arrossegat;
(4) La selecció de la massa fosa s'ha de basar en la protecció contra el curtcircuit i la sobrecàrrega, i no es requereix que la massa fosa per protegir el motor es sobrecàrrega;
(5) Per a la fallida a terra o curtcircuit del bobinatge de l'estator del motor, es pot detectar mitjançant un megohmètre, un banc de proves d'alt voltatge o un multímetre, un mesurador de pont i un reconeixement de curtcircuit per trobar la ubicació exacta de la falla i reparar-lo;
(6) Comproveu amb cura el valor de resistència inicial del motor del rotor de ferida. Si el valor és massa petit, augmenta la resistència i elimineu el curtcircuit.
5. L'escalfament anormal del motor en el moment de la posada en marxa i la generació anormal de calefacció i fum quan s'inicia el motor de fum, els possibles motius són:
(1) La tensió d'alimentació és massa baixa, el que provoca que el motor generi un augment excessiu de la temperatura sota càrrega nominal;
(2) La tensió d'alimentació és massa elevada, de manera que el nucli magnètic del nucli de l'estator és massa elevat sota la càrrega nominal, de manera que l'augment de la temperatura del motor sigui massa elevat;
(3) El motor comença amb freqüència o el nombre de reverses positius i negatius és massa elevat, i el fort corrent de sortida provoca que el bobinatge generi alta temperatura;
(4) El motor està mal ventilat o la temperatura de l'ambient de treball és massa elevada;
(5) El devançament de l'estator té un curtcircuit de curt recorregut o falla a terra, que causa la calefacció local o el fum del motor després de començar;
(6) La cinta trencadissa del rotor de la gàbia o el cablejat del rotor de la ferida està suau, i el rotor s'escalfa sota la càrrega nominal, de manera que l'augment de la temperatura del motor és massa elevat;
(7) El motor està greument sobrecarregat o la càrrega mecànica de la càrrega arrossegada no està suficientment lubricada, cosa que fa que tot el motor s'escalfi;
(8) La tapa del darrere del motor està deformada o el rodament està danyat, de manera que l'estator i el rotor es freguin i s'escalfa severament.
Si el motor genera calor o fum anormal per les raons anteriors, es pot tractar de la manera següent:
(1) En primer lloc, s'ha de detectar la tensió del motor sense càrrega i càrrega. Si la tensió sense càrrega és massa baixa, la tensió de sortida del transformador s'hauria d'incrementar adequadament. Si la caiguda de voltatge és massa gran per a la càrrega, la línia elèctrica més gruixuda s'ha d'utilitzar per reduir la caiguda de la tensió de la línia;
(2) Si la tensió d'alimentació supera l'estàndard especificat, s'ha de reduir la tensió de sortida del transformador de la font d'alimentació per reduir adequadament la tensió de la línia d'alimentació;
(3) Per a motors amb freqüència que comencen o tenen una gran quantitat de reversions positives i negatives, es pot reduir el nombre d'arrencada i reversió, reversió o substitució del motor elèctric que pot adaptar-se a arrencades freqüents i reversió positiva i negativa;
(4) Quan el motor no està ben ventilat o la temperatura ambient és massa alta, comproveu si el ventilador del motor està deteriorat i la seva condició de fixació, i netejar acuradament el pas de l'aire del motor per evitar el bloqueig. Al mateix temps, s'allunya la font de calor d'alta temperatura prop del motor;
(5) Es pot utilitzar un curtcircuit parcial o falla a terra del devanament de l'estator per trobar la ubicació de la falla per l'instrument i tractar-lo segons sigui el cas, segons el seu rang i gravetat de falla;
(6) Per a la barra trencada del rotor de la gàbia, el motor es pot connectar a una font d'alimentació AC trifàsica amb una tensió inferior (aproximadament un 15% -30% de la tensió nominal), i la velocitat de l'estator es mesura a la al mateix temps, si el cableado del rotor de la gàbia té per a barres trencades o falles desoldadores, el corrent estator canviarà de manera corresponent amb la posició del rotor. Després de la posició trencada o desbloquejada del corrimiento del rotor de la gàbia, es pot realitzar la reparació o substitució del nou rotor segons correspongui. Quan el cable del rotor de ferides està suau, es pot provar amb un mesurador de resistència elèctrica i un multímetre per esbrinar que el cablejat està solt i re-cablejat i fixat;
(7) Si el motor es fixa o el rotor es frega, si és causat per una deformació de la tapa o doblegament del eix, s'ha de corregir el mecanitzat. Si el rodament està danyat, s'ha de substituir el rodament nou.
