(1) Atès que el rotor està fet d'un imant permanent, la densitat de flux magnètic és alta, no es requereix corrent d'excitació i s'elimina la pèrdua d'excitació. En comparació amb el motor asíncron, es redueixen els corrents d'excitació del corrimiento lateral de l'estator i la pèrdua de coure i ferro del costat del rotor, i es redueix considerablement el corrent reactiva. Atès que els potents magnètics de l'estator i del rotor estan sincronitzats, el nucli del rotor no té pèrdua de ferro d'ona fonamental, de manera que l'eficiència (la relació entre l'energia activa i el factor de potència (energia reactiva reactiva) és superior a la d'un motor asíncron. el motor generalment està dissenyat per tenir un major factor de potència i eficiència fins i tot en un funcionament lleuger de càrrega.La figura 1 és una corba de comparació entre l'eficiència i el factor de potència d'un motor síncron d'imant permanent i el mateix motor d'asíncron d'especificació. el motor síncron d'imant permanent de terres rares pot funcionar sota un alt factor de potència i d'alta eficiència dins del rang del 25% al 120% de la potència nominal, mentre que el motor asíncron trifàsic general només pot ser del 60% ~ 100%. una major qualificació de rendiment.
(2) La relació fixa entre la velocitat i la freqüència del motor síncron d'imant permanent és estrictament constant, que és diferent de la velocitat de lliscament gran quan s'executa la càrrega del motor asíncron. El motor síncron d'imant permanent té característiques mecàniques dures i és causat per canvis de càrrega. La pertorbació del parell del motor té una forta capacitat de suport. El nucli del rotor del motor síncron d'imants permanents es pot convertir en estructura buida per reduir la inèrcia del rotor, i el motor síncron d'imant permanent té un temps de posada en marxa i frenada molt més ràpid que el motor asíncron. La gran relació de parell / inèrcia fa que el motor síncron d'imant permanent sigui més adequat que el motor asíncron. Executar en condicions de resposta ràpida.
(3) La grandària del motor síncron d'imant permanent es redueix considerablement en comparació amb el motor asíncron, i el pes també es redueix considerablement. El motor síncron d'imant permanent amb la mateixa condició de dissipació de calor i material aïllant té una densitat de potència superior a 2 vegades la del motor asíncron trifàsic. A les grans ciutats amb grans sòls, l'impacte de l'empremta de l'equip sobre els costos es veu percebut pels usuaris.
(4) L'estructura del rotor està molt simplificada, que és fàcil de mantenir i millora l'estabilitat del funcionament. El motor servo magnètic AC permanent, l'acer magnètic i el nucli de ferro del rotor solen estar units a cua d'alta temperatura. El temps de guariment de la cola és generalment llarg, el que augmenta el cicle de producció i el cost, i l'acer magnètic canvia de temperatura durant el funcionament del motor. Sota l'acció repetida de la força d'impacte, hi ha el risc de deformació o fins i tot de caure. Per resoldre aquest problema tècnic, el motor síncron d'imant permanent permanent de la sèrie CM500 va desenvolupar el procés d'adhesió de mosaics magnètics mitjançant un mètode de fixació mecànic mitjançant un mànec d'acer inoxidable, com es mostra a la figura 2, eliminant per complet l'acer magnètic. El risc d'afluixar. Aquesta innovadora tecnologia d'aplicacions s'ha aplicat per a una patent i és un avenç important en la tecnologia dels rotor motors.
A causa del factor d'alta potència, el motor asíncron trifàsic ha de fer que el buit d'aire entre l'estator i el rotor sigui molt petit, i la uniformitat del buit d'aire també és fonamental per a l'operació segura i el soroll de vibració del motor. Els requisits per a les toleràncies geomètriques dels components i la concentricitat del muntatge són relativament estrictes, i la llibertat de selecció per a l'aclariment del rodament també és relativament petita. Els motors asíncrons de les bases més grans solen utilitzar els coixinets lubricats amb oli, que han d'estar en el treball especificat. Quan el lubricant s'omple a temps, les fuites de la cavitat de l'oli o el farcit no són oportunes, s'aconseguirà accelerar la fallada del coixinet. En el manteniment del motor asíncron trifàsic, el manteniment del rodament representa una gran proporció. A més, a causa de l'existència de corrent induïda en el rotor del motor asíncron trifàsic, el problema de la corrosió elèctrica del rodament també ha estat preocupat per molts investigadors en els últims anys. El motor síncron d'imant permanent no té aquests problemes. A causa del gran buit d'aire del motor síncron d'imant permanent, els problemes relacionats causats per la petita separació d'aire del motor asíncron anterior no són evidents en el motor síncron. Al mateix temps, el coixinet del motor síncron d'imant permanent adopta el coixí lubricat amb greix amb tapa de pols. La fàbrica ha estat segellada amb la quantitat adequada de greix d'alta qualitat, que no té vida lliure de manteniment.
