anàlisi de falles del sistema de talls
6.1 Causes comunes i mètodes de tractament del sistema de control de tonalitats
6.1.1 Diferència en angle de tènue
Motiu: l'angle de la fulla obtingut pel codificador rotatiu (codificador A) del motor de tija es compara amb l'angle de la fulla obtingut pel comptador d'angle de la fulla (codificador B). La diferència entre els dos no pot ser massa gran. Si la diferència és massa gran, s'informa un error.
Mètode de tractament: 1. Atès que el codificador B és una estructura mecànica de la lleva, es barreja amb l'engranatge de la fulla, la precisió no és alta i es posarà de manera contínua, i pot haver-hi una gran desviació quan hi hagi un gran domini, de manera que el primer reset, el problema de la resolució de problemes 2. Si la falla es repeteix repetidament, introduïu el concentrador per comprovar els codificadors A i B. El procediment de verificació és consultar el cablejat del codificador i connectar primer. Si el connector és suau, podeu ajustar manualment el codificador per veure si el valor del codificador canvia constantment després d'ajustar-se. Si el valor és constant o irregular, comproveu la línia dels cables trencats. La força mecànica del cablejat del codificador és relativament baixa. Quan el centre gira, sota l'acció de la força centrífuga, pot estar solt amb el pin, o el nucli està tallat a mig fer i semicerrado. En aquest moment, tot i que es pot reiniciar, la velocitat de rotació és alta i solta. Quan el senyal arriba a un cert nivell, es perdrà. Per tant, podeu utilitzar la mà per agitar la línia i el connector. Si es troba que el valor està saltant durant la sacsejada, podeu desconnectar l'endoll i utilitzar el multímetre per mesurar l'encès / apagat. Si no hi ha manera, es trencarà el temps i l'hora. Torneu a girar els pins o el cablejat i substituïu la nova línia directament si no és fàcil de manejar. L'exclusió d'aquests dos punts indica que el cos del codificador es pot danyar i reemplaçar. Atès que l'estructura de la càmera del codificador B és fràgil, la càmera es trenca moltes vegades, de manera que la càmera també s'ha d'inspeccionar.
6.1.2 Blade no arriba al valor de configuració de l'acció del canvi de límit
Causa: la fulla s'estableix al interruptor de límit de disparador de 91 °. Si hi ha una certa desviació entre l'angle i 91 ° quan es produeix el desencadenament, es comunicarà la falla.
Tractament: comprovar la posició real de la fulla. Quan l'interruptor de límit s'estigui executant durant molt de temps, es deixarà anar, resultant en un gran angle al fer clic a la posició límit. En aquest moment, una persona ha d'entrar a la fulla. Una persona ajusta perfectament l'angle de la fulla al control central, observa l'angle d'arribar a la posició límit i, a continuació, fa referència a aquest angle. Quan la posició de l'interruptor de posició es torna a ajustar per accionar només, l'angle es retorna a 91 ° en el control central. L'interruptor de límit s'engega al centre i requereix 2 lligues ajustables petites o forquilles de 8 mm per a l'ajust.
6.1.3 Un ganivet de 91 ° o 95 °
De vegades es desencadena per error, es reinicia. Si no es pot reiniciar, introduïu la comprovació del centre de la roda, hi ha un interruptor de límit principal de la paperera que fa que el commutador de límit de 91 graus s'activi per avançar o el fracàs de danys en el seu propi fracàs, resultant en un límit de 95 ° . L'interruptor desencadena.
Causa: la fulla arriba al interruptor de límit de disparador de 91 °, però la fulla no es pot moure ni desconnectar de l'interruptor de límit durant la restauració.
Mètode de tractament: en primer lloc, toqueu la fulla manualment i, a continuació, intenteu restablir-lo. Si la fulla no es mou, hi ha alguns motius possibles: 1 No es pot transmetre al senyal central el senyal de tonalització manual del armari de cabina; el terminal pot ser 141 en el armari de cabina i després de que el terminal inferior a la terminal 140 es trobi curt, el llançament manual 2 comprova si és probable que l'interruptor del gabinet de control de l'eix salti per sobrecorriente. Si la fulla s'ajusta a 90 ° després de tancar l'interruptor, es pot reiniciar la palanca de control del quadre de control de 3 eixos. El canvi de fulla danyarà el contactor 6K1, verificar si el desperfecte és reemplaçat i controlar altres components elèctrics per danys.
6.1.4 La temperatura del motor de tonalitat és alta
Causa: la temperatura és massa alta, la major part de la qual és causada per l'escalfament de la bobina. Pot ser causada pel curtcircuit intern del motor o la càrrega externa, i la sobrecàrrega també provoca que la temperatura augmenti.
Mètode de tractament: primer comproveu la causa externa que pot provocar la falla: la caixa de canvis de tonalitat està enganxada, el material de tret està recarregat amb matèries estrangeres; llavors es verifica la causa causada pel circuit elèctric. És habitual que el fre elèctric del motor de tret no estigui activat i que es pugui controlar l'electricitat. Si el circuit de frens té un cable trencat, ja sigui que el contactor tingui una targeta o similar. Excloeu les falles externes i comproveu si l'aïllament intern del motor està envellit o malmès, cosa que provoca un curtcircuit.
6.1.5 Falla de la comunicació de control de fangs
Motiu: s'interromp la comunicació entre el controlador de concentrador i el controlador principal. Sota la premissa que el control central del gabinet de control no és defectuós, el rang de falla principal és la línia de senyal. Des del gabinet de la cabina fins a l'anella de resclosa, l'anella de resclosa entra al centre. Interferència, desconnexió, dany a l'endoll de l'aviació, contacte deficient de l'anella de resbalatge, dany al mòdul de comunicació, etc.
Mètode de tractament: utilitzar un multímetre per mesurar la tensió a l'extrem entrant del control central és d'uns 230 V, i la tensió a l'extrem de sortida és d'uns 24 V, el que indica que el control central no té errors, continua comprovant-se i es treu la línia de comunicació del cub lateral del centre, les línies de color vermell i blanc, verd i blanc. Línia, la línia vermella i blanca es fonamenta, el multímetre del costat del centre es fon amb un cable de prova. Si hi ha resistència que indica la conducció, no hi ha desconexió, hi ha una desconnexió per permetre la línia de recanvi. Si la falla persisteix, continueu comprovant l'anell de lliscament. Les fallades en la comunicació són causades per anells antilliscants. Quan la caixa de canvis cau seriosament, l'oli entra a l'anella de resclosa. L'oli s'adhereix a la pel·lícula d'oli entre l'anella de resclosa i el pin, que actua com a aïllant, fent que el senyal de comunicació de tonalitat sigui intermitent, l'oli es torna enganxós a l'hivern i el fracàs de la comunicació de tonalitat és més freqüent. En general, la falla es pot eliminar després de netejar l'anella de resclosa, però aquest mètode no és una cura per al problema, i la solució de la causa arrel és resoldre el problema de fuites d'oli de la caixa de canvis. La comunicació de talls causada per l'anella de resclosa pot estar causada per un dany de pins, fixació inestable, etc. Si no hi ha cap problema amb l'anella de resclosa, el cablejat del extrem de l'extremitat ha de ser desconnectat de la línia final de l'anell deslizable per a l'alineació. El propòsit de la línia de calibratge és Comprovar la línia de falles, connexions curtes, pell trencada, posada a terra, etc. El seient de l'escletxa gira amb l'eix principal i el filferro interior és fàcil de fregar contra el seient de l'escletxa, fent que la posada a terra per trencar-se, i també pot provocar una falla en el terreny.
6.1.6 error de talls
Causa: la falla que s'envia dins del controlador de tonalitat, s'interromp el senyal OK del controlador de tonalització, el controlador de tonalitat pot estar defectuós o la sortida del senyal és defectuosa.
Mètode de tractament: aquesta falla generalment es produeix juntament amb altres defectes de talla. Quan el controlador no controla el to, el senyal PITCHCONTROLLEROK és 0. Pot entrar al centre per comprovar si el control central està malmès. En general, el control central és defectuós, el que pot provocar una falla manual. Paddle, si es pot disparar manualment, comproveu si la línia de sortida del senyal té una connexió virtual, la desconexió, etc., el problema de l'anella antilliscant esmentada també pot provocar aquesta fallada.
6.1.7 Falla del pas
Motiu: quan la roda del vent gira, el controlador del gabinet de cabina hauria d'ajustar la posició del tret segons la velocitat per fer girar la roda del vent segons el valor fixat. Si l'error de transmissió o el retard en un termini de 300 ms no pot transmetre la comanda de moviment al controlador de talls, llavors, per evitar la velocitat, s'ha informat d'un error.
Mètode de tractament: el senyal del controlador de gabinet de cabina no es pot transmetre al controlador de talls causat principalment per fallada de senyal. El senyal principal que afecta aquest senyal és la línia de senyalització i l'anella de resclosa. Comproveu si hi ha tensió al terminal de senyal. Si hi ha tensió, el controlador activarà el senyal. Problema, continueu comprovant la cabina a la part de l'anell de lliscament, si no hi ha cap falla, continueu comprovant l'anella de lliscament, comproveu l'anella de lliscament al concentrador i comproveu la falla pas a pas.
Causa: la velocitat de tret detectada supera els 31 ° per segon. Aquesta velocitat en general no es produeix, principalment a causa d'un fracàs del encoder rotatori. O provocat pel problema de la línia de senyal RPMOK des del concentrador.
Mètode de tractament: consulteu el problema del codificador que verifica el mètode de processament defectuós del codificador de tonalització i el codificador s'activa per comprovar el problema de la transmissió del senyal sense fallar.
