Investigació sobre el control de parell directe del motor síncron magnètic permanent de muntatge superficial
DTC té els avantatges d'una estructura de control senzilla, una resposta dinàmica ràpida de parell, menys dependència dels paràmetres del motor i una bona robustesa als canvis dels paràmetres motors. S'utilitza àmpliament en motors síncrons i motors asíncrons permanents, i juga un paper important en la producció industrial, com ara electrodomèstics, indústria de l'automòbil i tracció de locomotores elèctriques.
El mètode de control de parell directe (DTC) utilitza el mètode d'anàlisi d'espais vectorials per analitzar el model matemàtic del motor de CA directament en el sistema de coordenades estacionari estacionari, construeix un model d'algorisme de parell i enllaç de flux, calcula i controla el parell de la AC motor, i utilitza el bucle d'histèresi. El controlador (control Bang-Bang) genera un senyal PWM i controla directament l'estat de commutació de l'inversor a través de la taula de commutació per obtenir un alt rendiment dinàmic del parell.
El principi bàsic és aprofitar al màxim les característiques de commutació de l'inversor de tipus de tensió. Mitjançant la contínua modificació de l'estat de tensió, la trajectòria d'enllaç del flux d'estator s'aproxima al cercle i la freqüència d'esllavissament es modifica mitjançant la inserció del vector de tensió zero per controlar el parell del motor i La velocitat de canvi és tal que la unió i el parell de flux del motor de CA canvien ràpidament segons sigui necessari.
El motor comença molt ràpidament, la velocitat real pot canviar ràpidament i no hi ha sobreeiximent. Quan la velocitat determinada canvia molt, es pot fer un seguiment ràpid, el que indica que el control de parell directe té un rendiment dinàmic i estàtic excel·lent. A més del procés d'establiment del camp magnètic a l'inici, la ruta d'execució de l'enllaç de flux d'estator roman aproximadament circular durant els processos estàtics i dinàmics, i l'amplitud de la unió del flux no fluctua significativament, reduint efectivament l'ondulació de la unió del flux quan canvien els paràmetres del motor. Una vegada que s'aplica el parell de càrrega, la resposta dinàmica del parell electromagnètic és més ràpida i la fluctuació no és gran, cosa que millora el rendiment del sistema de control de la velocitat de la CA.
