Diverses falles i mètodes de tractament comuns per a motors asíncrons trifàsics:
En primer lloc, l'estator del motor resisteix la tensió no és bona
L'experiència ha demostrat que el principal motiu de la pobra resistència a la compressió de l'estator motor es deu a deficiències d'aïllament enrotllable, com ara: esquerdes del casquet aïllant del cable de plom, el cop de l'extrem de liquidació, l'envelliment de l'aïllament entre les fases , humitat del motor, etc. Desglossament, de manera que el motor es crema.
En segon lloc, el corrent no carregat del motor és massa gran
El corrent sense càrrega del motor està relacionat amb factors com el disseny del material permeable magnèticament i el nivell de fabricació, així com la potència i la quantitat de pols del motor. En circumstàncies normals, el corrent sense càrrega del motor té una certa relació proporcional amb el corrent de càrrega completa. La potència és petita, la quantitat de pols és gran, i la proporció de corrent de càrrega no actual a càrrega completa és gran. La relació de corrent de càrrega no actual a la càrrega completa del motor de la sèrie Y que s'utilitza habitualment a la fàbrica (%).
Per al nou motor o el motor després de la liquidació, cal controlar el corrent sense càrrega. Si la corrent de càrrega no mesura del motor excedeix el rang normal, indica que hi ha un problema amb el motor. S'ha de comprovar la causa del procés. La taula 2 mostra el motor asíncron sense càrrega. La raó del gran corrent i el mètode de tractament.
En tercer lloc, el desequilibri de corrent del motor trifàsic
Quan la font d'alimentació trifàsica és simètrica, la corrent no-càrrega trifàsica del motor asíncron a la tensió nominal, la desviació de qualsevol fase del valor mitjà no pot superar el 10% del valor mitjà, només si la el desequilibri de tensió trifàsica és massa gran o el mateix motor. En cas de falla, el motor generarà un gran desequilibri de corrent trifàsic.
A més del desequilibri de corrent trifàsic, el motor genera calor addicional, que també provoca que el camp magnètic giratori trifàsic es desequilibri, provocant que el motor emeti un so especial de baixa intensitat i el cos vibri en conseqüència. La taula 3 mostra l'anàlisi de causa del desequilibri de fase trifàsic del motor asíncron.
En quart lloc, la temperatura del motor és alta
Quan el motor està en condicions normals de funcionament, la seva temperatura no ha de superar el límit de temperatura. La causa del sobreescalfament del motor és molt complicada. La situació anormal de la font d'alimentació, el propi motor i la càrrega provocaran que el motor es sobrecaliente. La mala ventilació i la dissipació de la calor també faran que el motor se sobrecaliqui. La figura 1 mostra el diagrama de causa i efecte del sobreescalfament del motor. Si el motor s'escalfen durant molt de temps, l'aïllament del motor serà envellit i afectat, que afectarà la vida útil del motor. Si la temperatura del motor és alta, s'hauria d'aturar per esbrinar la causa i després utilitzar-la.
Sis, escombra motriu
Quan el motor gira, el rotor es frega contra el cercle intern de l'estator, que s'anomena escopeta de motor. Quan el motor estigui escorat, apareixeran ratllades a la superfície exterior del rotor i al cercle interior de l'estator. Això indica que els espais del rotor i estator no són uniformes. Les escombres severes provocaran altes temperatures a la circumferència interior de l'estator. L'aïllament a la superfície de l'abeurador es fa fràgil a altes temperatures, fent que els bobinats estiguin a terra o es trobin a curtcircuit, provocant vibracions i sorolls del motor i degradant el rendiment del motor. Hi ha moltes raons per causar una escombra de motors i estan entrellaçades.
Set, motor amb sobrecalentamiento
En petits motors, els rodaments de boles s'utilitzen generalment per als extrems davanters i posteriors. En els motors de grandària mitja, els coixinets de rodets s'utilitzen generalment per al final de la transmissió, els coixinets de boles s'utilitzen a l'altre extrem, i també s'utilitza l'estructura de coixinet deslizable. La calefacció per coixinet és la falla més comuna dels motors asíncrons. El rodament s'escalfa i el lubricant es dilueix i es filtra i el rodament està dañado.
Vuit, manca d'operació de fase
En el treball diari, l'operació de pèrdua de fase és un dels errors habituals. Mentre una fase es desconnecti en la font d'alimentació trifàsica, es produirà l'operació de pèrdua de fase del motor. L'operació de pèrdua de fase pot ser provocada per fusibles de fusibles en la línia, un mal contacte dels contactes de l'interruptor o els connectors de cables. Si el motor trifàsic no disposa d'una font d'alimentació de fase, si es troba a l'estat de parada, es bloquejarà a causa del parell combinat zero (no es pot iniciar). El corrent de posada del motor és molt més gran que el corrent de funcionament normal, de manera que, en aquest cas, el temps d'encès és massa llarg o el encès s'activa sovint diverses vegades, cosa que provoca que el motor es cremi. Quan el motor d'execució no té una fase, si el parell de càrrega és petit, es pot mantenir l'operació. Només la velocitat de rotació disminueix lleugerament, i s'emet un so anormal. Quan la càrrega és pesada, el temps d'execució és massa llarg i el corrent del motor es cremarà.
