Escletxa entre estator i rotor:
Avantatge:
Podeu tolerar grans canvis en la temperatura de treball. Al contrari, un gran canvi de temperatura danyarà el motor d'imant permanent.
输出 El parell de sortida del motor d'inducció es pot ajustar en un rang ampli, de manera que no cal instal·lar una segona o fins i tot una tercera transmissió. Tesla va dissenyar una velocitat del motor de 12.000 rpm i pot generar fins a 400 Nm de parell, forçant un augment del parell de sortida durant l'acceleració o l'escalada (encara que és curt), mentre que els vehicles elèctrics d'un imant permanent passen per la caixa de canvis. Es produeix més torque per augmentar la velocitat.
❸ Petit tamany. En l'actualitat, la majoria de motors elèctrics de vehicles elèctrics encara estan refrigerats per aigua, i els motors que utilitzen dissipació de calor refrigerada per aigua fan que el motor tingui una mida més gran perquè el camí de l'aigua és massa gran.
Tesla utilitza un motor d'inducció per fer la mida de la síndria. Això té l'avantatge de la dissipació de calor més ràpida. No ignoreu l'efecte de la dissipació de calor del motor en el volum del motor. Aquest disseny del seu disseny d'intercanvi de calor aporta més espai per a la miniaturització, no requereix la instal·lació de radiadors, ventiladors de refrigeració, bombes i altres mecanismes de dissipació de calor com altres vehicles elèctrics, la qual cosa també redueix la seva taxa de consum de calor.
La mida reduït aporta un altre avantatge. Tothom sap la força del motor = velocitat *. Quan el motor es redueix, es pot reduir el volum del motor, es pot augmentar la velocitat del motor i es pot garantir el parell de baixa velocitat (arrencada).
廊 Pes lleuger. Hi ha una jerga en la indústria de l'automòbil anomenada "Ning a libra, sense afegir deu". El motor Tesla és similar a la síndria i pesa només 52 kg. El rang de velocitat pot arribar a 0-12000 rpm, de manera que no cal instal·lar engranatges addicionals. Per tant, el pes del cos té un gran avantatge.
Desavantatges:
La major desavantatge dels motors d'inducció d'inducció en el passat és que és difícil controlar la velocitat de rotació del rotor, però amb el desenvolupament de la moderna tecnologia de control de semiconductors s'ha solucionat aquest problema.
❷ El motor d'inducció asíncron genera un corrent gran requerit per la unitat de parell a causa de l'excitació d'un sol costat, i hi ha una corrent reactiva a l'estator, de manera que el consum d'energia és gran i el factor de potència es retarda.
El desavantatge és que l'estructura és complexa i s'utilitza el motor d'inducció (asíncron). El sistema de control té uns requisits tècnics alts i un elevat cost de fabricació. Per tant, els cotxes de Tesla són cars i és difícil arribar als civils en poc temps.
Petita revisió elèctrica:
Com a inventor de la potència CA, Tesla té un hobby extraordinari i la capacitat de controlar la potència de CA, i Tesla Motor és el representant del motor asíncron AC. Òbviament, Tesla seguirà el ritme dels seus avantpassats.
En el context del ràpid desenvolupament de les fitxes electròniques modernes, s'han superat progressivament molts problemes que han estat difícils de superar en el passat. Tesla ha aconseguit un alt nivell de control de velocitat per a motors asíncrons AC, però ha millorat encara més el consum energètic i l'augment de potència. espai.
