Estructura i principi de fre permanent d'imant
2.1 Estructura del fre permanent d'imant
La seva estructura es mostra a la figura següent; està compost principalment de dues parts de l'estator i el rotor. L'estator està compost principalment per un suport d'estator, un imant permanent, un esquelet, un fil esmaltat, una cola d'epoxy i una superfície funcional de fricció. El rotor està compost principalment per un material de fricció com el casquet d'alumini i l'armadura.
2.2 Principi de treball del fre permanent d'imant
El rotor de fre de imant permanent està muntat a l'eix del servomotor a través del rodó del rotor; l'armadura es col·loca sobre la placa d'alumini del rotor; l'armadura i la placa d'alumini es munten mitjançant reblons i similars, i una molla es troba entre ells. (El moll només estarà estirat axialment i no girarà, com es mostra a continuació.) El suport estator està dissenyat amb un imant permanent de terra rara resistent a alta temperatura, un esquelet aïllant i un cable de coure embolicat al voltant de l'esquelet.
Després que el cable esmaltat estator estigui connectat a corrent continu, el camp magnètic format pel camp magnètic i l'imant permanent són oposats en polaritat, el circuit magnètic es cancel·la, s'allibera l'armadura del rotor i es pot rotar lliurement; quan la bobina de l'estator es desactiva, només queda l'imant permanent a l'estator per formar un sol circuit magnètic. El tiratge de l'armadura del rotor i la fricció de fricció amb l'estator crea un parell de retenció.
2.3 Instal·lació de fre permanent d'imant
A causa del fort magnetisme de l'estator, es requereix que l'entorn d'instal·lació sigui elevat, i la pols i les rebaves no es puguin adherir a la superfície de fricció. El buit d'aire s'ha d'ajustar per si mateix i controlar-lo dins del rang permès per aconseguir el millor rendiment. El procés d'instal·lació és relativament complicat (s'ha ajustat l'espai d'aire de fre de l'aire abans de sortir de la fàbrica).
El formulari d'instal·lació recomanat està integrat. Tal com es mostra a la figura anterior, l'anell interior del coixinet després del rotor és la superfície de referència de muntatge axial, i l'anell exterior del rodament és la superfície de referència de muntatge. El buit d'aire es controla dins del rang permès, de manera que es requereix la consistència del moviment radial i axial del rodament. El buit entre la instal·lació del rotor i l'estator requereix un manòmetre per controlar el buit d'aire. El requisit general d'espai d'aire és de 0,2 mm.
2.4 Avantatges i desavantatges dels frens d'imant permanent.
avantatge
A. No hi ha resbalatge en el fre de retenció estàtic i en l'estat dinàmic de fre de sortida del fre permanent d'imant;
B. Es pot evitar per complet el fenomen "netejant el disc" dels frens aplicats a la primavera, reduir el soroll i la calor del motor, i es pot aplicar a motors de major velocitat;
C. Estructura compacta i gran parell;
El temps de resposta és més ràpid que el fre de tipus d'excitació elèctrica;
Desavantatge
A. Hi ha un pol negatiu i positiu a la font d'alimentació, i no es pot connectar de manera incorrecta, en cas contrari el circuit magnètic no funcionarà normalment;
B. El procés d'instal·lació és més complicat.
C. El procés de fabricació és complicat i el preu és més car que el fre de tipus de molla.
El servomotor intel·ligent AC Leisai ACM6004L2G-A0-B-SS, ACM6004L2G-B0-D-SS, ACM8008M2G-B1-D-SS, etc. utilitza frens nacionals de marca famosa i permanent, els frens estan incorporats, a prova de pols, impermeable. El buit d'aire és consistent i el procés d'instal·lació és estable i fiable.
