3. després que el cotxe fred comença, cal ser ralentí durant 1-2 minuts. No slam l'accelerador per fer funcionar el motor a alta velocitat.
Si es prem el pedal accelerador després de començar, la velocitat de l'eix de turbina s'aixecarà ràpidament (fins a 70.000-100.000 rpm) i la pressió d'oli no s'aixecarà tan ràpid com la velocitat i lubricació entre l'eix de turbina i impacte flotant no pot ser ràpidament format. La pel·lícula d'oli farà principi desgast per fricció sec degut a la manca d'oli. En aquest sentit, prestar especial atenció a l'inici del cotxe al matí (especialment a l'hivern).
4, pot no inactiu durant molt de temps (no més de 10 minuts).
La dissipació de calor i lubricació del compressor principalment depèn el flux de l'oli. Operació inactiu a llarg termini, pressió d'oli baixa, flux lenta, pot causar la dissipació de calor pobres del compressor, ocasionant desgast anticipat de l'eix de la turbina i flotant coixinets per sobreescalfament.
5. no s'apague la flama immediatament després de molt temps de conducció a alta velocitat.
Després d'una gran càrrega o funcionament d'alta velocitat d'un vehicle turboalimentat, no immediatament apagueu el foc. Permetre que el motor per seguir al ralentí aproximadament un minut. Després de la turbina es redueixen velocitat i temperatura, apagar el motor per evitar la pèrdua brusca pujada de calor. El gel de l'oli es deteriora, deteriorar el turbocompressor.
Algunes persones diuen que la turbina actual té un sistema de refredament retard d'hora que es pot apagar immediatament, i el sistema de refredament de retard d'hora pot seguir proporcionar refredament per la turbina. No obstant això, Lao Hou creu que la intensitat de refredament d'aquest sistema és molt menys potent que el sistema propi de refrigeració del motor. Per protegir millor el motor, és millor deixar el motor inactiu durant un temps, esperar que la temperatura de turbina a caure i a continuació, apagueu el foc.
