Els engranatges s'utilitzen per transferir la potència d'una part de la màquina a una altra. A les bicicletes, per exemple, és l'engranatge que impulsa la roda del darrere des dels pedals. De la mateixa manera, en un cotxe, els engranatges transfereixen la potència del cigonyal (l'eix giratori de la potència del motor) a un eix de transmissió que passa sota el cotxe, que en última instància impulsa les rodes. Podem connectar qualsevol nombre d'engranatges junts, i poden tenir diferents formes i mides. Sempre que transferim electricitat d'un engranatge a un altre, podem fer una de dues coses: Caixa de canvis Els engranatges de la bicicleta augmenten la velocitat: Si connecteu dos engranatges junts, el primer engranatge té més que el segon engranatge, el segon engranatge ha de girar més ràpid per mantenir-se. amunt. Per tant, aquesta disposició significa que la segona roda gira més ràpid que la primera, però amb menys força. Canvi de sentit: quan dos engranatges engranen, el segon sempre gira en sentit contrari. Així, si el primer gira en sentit horari, el segon ha de girar en sentit contrari. També podem utilitzar engranatges amb forma especial per girar la potència de la màquina a través d'un angle. En un cotxe, per exemple, el diferencial (la caixa de canvis al mig de l'eix posterior d'un vehicle de tracció posterior) utilitza un engranatge cònic per girar la potència de l'eix motriu 90 graus i girar les rodes posteriors.
Una caixa de canvis és un dispositiu mecànic que s'utilitza per augmentar/disminuir el parell reduint/augmentant. Consta de dos o més engranatges, un dels quals és accionat per un motor. La velocitat de sortida de la caixa de canvis és inversament proporcional a la relació de transmissió. Les caixes de canvis solen ser preferides en aplicacions de velocitat constant, com ara cintes transportadores i grues, que poden proporcionar un parell més gran.
La caixa de canvis consisteix en un engranatge motriu d'un diàmetre determinat, un engranatge d'un altre engranatge més petit connectat al mecanisme d'accionament (motor elèctric, aerogenerador, motor dièsel, etc.) (si el mecanisme accionat acciona a una velocitat superior a la del mecanisme d'accionament). ) diàmetre (si la velocitat del mecanisme accionat ha de ser inferior a la velocitat del mecanisme de conducció) està connectat a la càrrega mecànica accionada. Només el mecanisme d'augment/disminució de la velocitat/parell o viceversa. Es tracta d'un accessori de motor mecànic.
Converteix el motor d'alta velocitat, parell baix a parell alt de baixa velocitat (sense ralentí fins i tot a Nadal).
Baixa velocitat/parell alt a alta velocitat/parell baix.
De vegades, un "cap d'engranatge" s'executa sobre una corretja o cadena de distribució amb una relació d'engranatges 1:1, que s'utilitza per reduir la transmissió de vibracions del motor a la càrrega.
Sovint es passa per alt: el capçal de l'engranatge redueix la inèrcia del motor, en termes de la proporció de la relació d'engranatges del motor al quadrat. Per exemple, si instal·lem un reductor amb una relació de 4:1, 2000 rpm s'harmonitzaran a 500 rpm, però la inèrcia de càrrega es reduirà en un factor de 16.
Si s'utilitza un engranatge sinc, el sistema bloqueja automàticament el mecanisme (no podem moure la càrrega fins que el motor gira).
N'hi ha d'altres que tenen les seves característiques úniques (per exemple, els cargols de boles que també són engranatges, però no els solem dir engranatges). Tingueu en compte també que els engranatges no funcionen gratuïtament, la qual cosa significa que fem menys potència, el que significa que els engranatges tenen certa eficiència. Hi ha diversos tipus d'engranatges: esperó, planetari, d'una etapa, multietapa, harmònic, esperó laic, (cicloide), cuc, etc. i combinacions dels anteriors, però aquesta és una ciència sencera i separada.
