el control del motor determina el rendiment principal de maneig dels nous vehicles d'energia
Nou rendiment del vehicle energètic per la bateria de potència, motor de accionament i controlador de motor compost per tres components bàsics, en què el motor motriu és la font d'energia dels vehicles d'energia nova, motors de cotxes de combustible equivalents; controlador del motor per conduir el dispositiu de control del motor. L'operació del nou vehicle d'energia, el senyal del fre es detecta per l'accelerador i el controlador del vehicle, i transmet l'ordre del parell al controlador del motor, a la tensió de control del motor de la unitat i a la corrent, control complet del par motor. A més, la bateria auxiliar està controlada pel convertidor de corrent continu DC / DC per realitzar la transmissió d'energia, la font d'alimentació del circuit electrònic de 12V i l'emmagatzematge equilibrat de la bateria. Com que cadascun dels vehicles elèctrics purs o els vehicles híbrids necessiten equipar-se amb un motor motor, el creixement de la producció o venda de nous vehicles energètics conduirà el motor.
La política especial de vehicles buida finestra final, el futur es convertirà en el principal punt de creixement. Des del començament de la verificació de 2016, la nova política de vehicles energètics en un servei de bloqueig, les comandes especials per a vehicles anuals romanen en el nivell de protocol, fins que el llançament de la quarta sèrie de directoris de promoció inclou el primer cotxe elèctric pur de 176 logística, significa que la implementació final de la nova política de promoció del control de vehicles energètics és la variable, a finals de mes, el cinquè lot de desembarcament del catàleg per resoldre encara més les vendes legítimes de l'acumulació de garatges especials i les vendes d'automòbils. El 2017, el sis catàleg de promoció de nous vehicles energètics, vehicles especials de 521 models, representen el 26,3% del total de models. Amb el desembarcament gradual de la política industrial, es preveu que el nou mercat d'automòbils energètics especials faci un ràpid creixement en el futur.
2. La dotació de recursos de terres rares i la substitució d'importacions IGBT encara han de reduir l'espai
Segons la divulgació, els imants NdFeB sinteritzats (acer magnètic) i els transistors bipolars de la porta aïllada (IGBT) són materials importants per al control elèctric del motor. El 2014, el cost de l'acer imant representava el 13% del cost dels motors síncrons d'imants permanents, i IGBT representava el 41% del cost dels controladors sincrònics. Els recursos de terres rares i plaques curtes de tecnologia, respectivament, afecten la situació competitiva de la indústria del motor i el control electrònic i el potencial de reducció de costos en el futur.
El motor síncron d'imants permanents (PMSM) s'ha convertit en el corrent principal del motor d'accionament a la Xina per millorar el rendiment energètic dels nous vehicles d'energia. En comparació amb el motor DC i el motor asíncron AC, el motor síncron d'imants permanents pot proporcionar la potència màxima de sortida i acceleració a la mateixa massa i volum. Al mateix temps, el motor síncron d'imant permanent també té les característiques d'interferència feble, estructura simple, regulació de bona velocitat i menys soroll. Representa la direcció de desenvolupament del motor impulsor de vehicles elèctrics purs. El 2016, el motor magnètic permanent sincrònic instal·lava més de 450 mil unitats, que representaven el 75,9%, en el camp de penetració d'automòbils d'imant permanent i fins i tot arribaven al 83%, actualment BYD, Yutong Bus, Anhui Juyi, United automotive electronic Les empreses Tots els productes elèctrics s'utilitzen en tecnologia sincrònica d'imants permanents.
Els recursos de terres rares són rics, ajuden els fabricants de motors nacionals a desenvolupar una ruta síncrona permanent i magnètica, ajudarien a la tecnologia de la indústria automotriu de la Xina a assolir el nivell més important del món. Xina és el país més gran del món en recursos de terres estranyes. Segons les dades es pot observar que el 2016, les reserves de terres rares de la Xina del 36% del món, la mineria representava el 83% del món, de les quals 2/3 d'ús domèstic, relativament abundants recursos de terres rares, per promoure el desenvolupament de recursos domèstics tecnologia d'imants permanents. A causa de la distribució desigual dels recursos de terres rares, alguns fabricants estrangers investiguen i desenvolupen motors de reticència commutats. Aquest últim no necessita terres rares i material de coure. En l'actualitat, el desavantatge es concentra en la ondulació i el soroll del torque, que estableix requisits més alts per al càlcul electromagnètic, el disseny de l'estructura del motor i el sistema de control. Densan (Nideke) va començar la producció de motor de reticència commutada el 2012, utilitzat en el MITSUBISHI iMiEV, Land Rover Defender i altres models.
A la llarga, amb el maquinari del controlador del motor part del descens dels costos de matèries primeres i millora encara més els marges de beneficis corporatius o a través de la tecnologia per aconseguir que les empreses electròniques per dominar la tecnologia de control avançat tindrà un espai per a una persona en el futur mercat.
