Anàlisi de la situació de l'aplicació del motor de reticència commutada en el mercat intern
El modern motor de reticència commutada va néixer al Regne Unit als anys vuitanta. És relativament jove en el tipus de motor. S'ha desenvolupat ràpidament en els últims 30 anys, en primer lloc gràcies a la seva estructura: no hi ha anells de deslizamiento, bobinats i imants permanents al rotor del motor. Hi ha bobinatges concentrats a la part superior, no hi ha pont de fase, de manera que l'estructura del motor és relativament simple, fàcil de mantenir i reparar, el rang de velocitat és ampli, és fàcil d'aconseguir 15000r / min. Per descomptat, les deficiències del motor de reticència commogut també són evidents. A causa de l'estructura de doble pole sortint, l'ondulació i el soroll del torque són inevitables, un obstacle difícil de superar amb el motor de reticència commogut.
Les dades mostren que l'eficiència de la primera generació de motors de reticència commutats desenvolupats pel nostre país el 1985 és inferior a la dels motors de freqüència variable d'alta eficiència, però pocs anys més tard, l'eficiència de la segona generació de motors de reticència commutats ha s'ha desenvolupat. Supera totalment el motor de freqüència variable d'alta eficiència. L'ondulació inherent del parell del motor de reticència commoguda i el gran soroll també es suprimeixen amb el desenvolupament de la tecnologia de disseny del motor. Per exemple, el motor de reticència servo-switched desenvolupat per SRD Ltd. del Regne Unit, l'ona de torque és només El 0,05%.
Alguns estudiosos han conclòs que el desenvolupament d'aplicacions de motors de reticència commutats s'han de combinar amb el camp, principalment tenint en compte les cinc condicions següents:
(1) Hi ha necessitat d'estalvi energètic, estalvi d'energia 10-30% és l'abast normal, i el cost de l'electricitat de l'usuari en 1-3 anys pot recuperar el cost de la transformació;
(2) Es necessita una inversió positiva i negativa freqüent, simplificant l'estructura mecànica;
(3) Hi ha una demanda de sobrecàrrega a curt termini, com ara un parell de 5 vegades inicial o una velocitat de sobrecàrrega de 3 vegades la velocitat nominal;
(4) Hi ha una àmplia gamma de requisits de canvi, com ara requisits de regulació de velocitat de 10-150%;
(5) Els requisits de soroll i vibració no són estrictes.
Sobre la base de la satisfacció de l'article 5, si es poden complir altres condicions de 1-2, es pot considerar un motor de reticència commutada per a un millor rendiment.
La primera industrialització domèstica dels motors de reticència commutats hauria de ser Beijing China Textile Co., Ltd. Desafortunadament, aquesta companyia ha passat de mal en pitjor des de 2012 fins que va ser adquirida pels japonesos. Beijing Zhongfang es va utilitzar principalment en la indústria minera i petroliera en els primers dies, i es va promoure en nom de la renovació d'estalvi d'energia. Atès que la mina de carbó era una edat d'or fa deu anys, el benefici del motor aplicat a la mina de carbó també era elevat, el que va portar a Beijing Zhongfang Le a no pensar en això, i no va obrir altres indústries. Amb la indústria del carbó lenta, les vendes de Beijing Zhongfang són cada vegada més petites. Fins que s'adquireixi. En l'actualitat, Beijing Zhongfang també està promovent la maquinària del camp petroler. No sé si és a causa del disseny estratègic de Nideco al Japó, de manera que l'energia de Beijing Zhongfang es posa al cotxe elèctric, i la performance en altres ocasions és mitjana.
Des de 2011, Shandong Kehui Electric s'ha convertit en el líder de les empreses nacionals d'automòbils de reticència commogut. És el primer a proposar l'ús de motors de reticència commutats a les premses de cargol elèctric a casa ia l'estranger, i actualment representa prop del 70% de la quota de mercat nacional. Segons informen els mitjans de comunicació, Kehui Electric ha estat desenvolupant motors de reticència de commutadors des de 2002. Inicialment es va promocionar en aerogeneradors, avions públiques, etc., i els resultats no van ser bons. Posteriorment, es va combinar amb universitats per discutir l'aplicació de premses elèctriques i va continuar invertint durant 10 anys. Només després de tornar, l'empresa privada no és realment fàcil de fer l'economia real.
En els últims anys, cada vegada més empreses han desenvolupat commutadors de R + D, i les empreses de Shenzhen, Hunan, Xi'an, Chengdu, Hangzhou, Nanjing i altres llocs han llançat productes. Per als professionals de la reticència del canvi, això és una bona notícia. Només farà que el mercat sigui més petit i més petit, i el mercat serà més gran. No obstant això, a causa de l'escàs temps de desenvolupament, la indústria del motor de reticència commutada continua sent una indústria de nínxols. El mercat intern dels motors de reticència commutats és principalment
(1) Maquinària de forja: en l'actualitat, l'aplicació més exitosa del motor de reticència commoguda, ningú, aquesta ocasió compleix completament amb les cinc condicions anteriors, els requisits de sobrecàrrega, avanç i invers, rang de velocitat ampla, estalvi d'energia i altres avantatges, ignoren completament deficiències dels motors de reticència commutats: soroll, vibració i parell de torque. En el cercle de les companyies motoritzades de reticència, es diu que la forja és la millor del món. Shandong Kehui Company ha aconseguit el primer lloc al país en els últims anys, i és inseparable del seu precís desenvolupament i posicionament del mercat.
(2) Maquinària tèxtil: en aquesta aplicació, primer hem de donar les gràcies als estrangers. La maquinària tèxtil tèxtil importada a la llar nacional PICANOL ha assumit l'avantatge d'adoptar el motor de reticència commogut que fa que els fabricants de telers nacionals reconeguin naturalment el motor de reticència commogut des de 2009. Després d'això, el motor de reticència commogut progressivament va prendre el seu lloc en telers de pinces i tovallons . Quan l'aplicació tèxtil compleix les condicions 1, 3 i 5 esmentades anteriorment, l'estalvi energètic i l'arrencada ràpida (3 rotacions del motor poden arribar a la velocitat nominal des de zero velocitat), i no hi ha cap requisit per vibracions i sorolls. El motor de reticència del commutador usat en telers estrangers és de 4 pols de 8 fases i la fase inicial domèstica és de 12/8 pols trifàsic. En l'actualitat, els motors de quatre fases també s'introdueixen a la Xina, i és possible gradualment esborrar les 12 fases trifàsiques en la indústria tèxtil. Estructura 8 És molt estrany que Beijing China Textile Co., Ltd. va néixer a l'Institut de Recerca Tèxtil. No obstant això, el motor de reticència de Beijing Zhongfang mai ha estat promogut en maquinària tèxtil. Per contra, Shandong, Shenzhen, Hangzhou i altres empreses han promogut bé en la indústria tèxtil.
(3) Camps petroliers i mines de carbó: l'energia i la protecció del medi ambient sempre han estat el disseny estratègic del país. L'ús de motors de reticència commoguda en unitats de bombament, corretges transportadores de mines de carbó i altres ocasions pot estalviar més d'un 30% d'energia. L'efecte encara és molt obvi. En els últims anys, Shengli Oilfield i Zhongyuan Oilfield Changqing Oilfield tenen projectes de reforma, i els requisits generals per complir els requisits de transformació, però el mercat del petroli és la ubicació de les empreses estatals, ... ja sabeu, és difícil aconseguir grans dimensions promoció a escala. Quant a la mina de carbó, per a Beijing Zhongfang, Cheng Xiao també va perdre Xiao He. Aquests anys són la temporada baixa del carbó, i és difícil augmentar-se.
(4) Petits electrodomèstics: aquest aspecte se centra principalment en l'aplicació de motors de reticència d'alta velocitat commutats. Les aspiradores estrangeres, màquines de cocció, màquines trencades, rentadores, etc. han aplicat motors de reticència commutats en grans quantitats, i el seu rendiment s'ha millorat significativament. Tanmateix, a l'ample, només hi ha algunes notícies al país que mencionen el desenvolupament de prototips, i no hi ha hagut una aplicació a gran escala. Potser el preu de cost és el principal coll d'ampolla que restringeix la promoció d'aquestes ocasions.
(5) Vehicles elèctrics: per als motors de reticència commutats, esmentar les aplicacions de vehicles elèctrics pot ser una llàgrima amarga. Independentment dels nacionals o estrangers, els primers prototips de motors de reticència commutats es desenvolupen per a vehicles elèctrics. Són optimistes pel gran parell de sortida dels motors de reticència commutats i els avantatges d'un bon rendiment d'acceleració són molt adequats per a les aplicacions de vehicles elèctrics. La Universitat Nacional de Ciència i Tecnologia Huazhong i Beijing China Textile Co., Ltd. van instal·lar conjuntament 20 motors de reticència commoguda per a autobusos híbrids a Wuhan i realitzar proves d'operacions a llarg termini, que són força efectives. No obstant això, a causa del soroll, la densitat de potència i altres problemes, el mercat dels vehicles elèctrics ha estat bàsicament ocupat per motors d'imant permanent en els últims anys, que també està relacionat amb el baix preu dels imants permanents domèstics. A la llarga, els imants permanents són recursos no renovables i no poden suportar la gran demanda del mercat dels vehicles elèctrics. Els professionals del motor de resistència commoguda han de seguir cavant més profundament i esperar que floreixin les flors.
(6) Altres ocasions: en els últims anys, el nombre d'empreses que produeixen motors de reticència de commutadors ha augmentat gradualment. Cada empresa també ha aconseguit grans èxits en diversos llocs. S'ha provat en diferents ocasions. Les més simples són renovacions d'estalvi energètic, com a ventiladors i bombes. D'altres, com ara molins de bola, portes corredisses, cisalles, arrencadors / generadors, màquines d'emmotllament per injecció, etc., també han aconseguit certs resultats, però l'escala d'ús en aquestes ocasions és encara petita i pot ser promoguda a tota la indústria en la el futur necessita seguir observant. .
Resum: El motor de reticència commogut és un nou tipus de sistema de control de velocitat desenvolupat en els últims 30 anys. Els seus avantatges i desavantatges també són evidents. El motor de reticències del commutador proposat per alguns fabricants per atraure inversions reemplaçarà el motor asíncron general (o no és realista cridar al pla d'innovació). Com combinar les característiques de l'aplicació de camp, donar-li ple rendiment als avantatges del motor de reticència commogut , i evitar o reduir els inconvenients provocats per les seves deficiències, és la direcció que els treballadors de la investigació científica han de fer esforços ferms.
