Al començament de la fundació de la República Popular de Xina, després de la curació de la guerra i la recuperació inicial de l'economia nacional, el camarada Mao Zedong i el Comitè Central del Partit van proposar a la vegada la línia general del període de transició, transformació, i va començar la construcció industrial a gran escala, i es va implementar prioritat. La política de desenvolupament de la indústria pesada. Els 156 projectes duts a terme durant el primer pla quinquenal van ser els fonaments per a la realització de la industrialització nacional. Entre ells, hi va haver una sèrie de projectes de la indústria motora. Els fets històrics mostren que aquestes directrius i implementacions són correctes. Un país, especialment un gran país amb una gran població i un vast territori. Sense un fort sistema industrial amb la indústria pesada com a columna vertebral i la coordinació amb la indústria lleugera, és impossible establir un sistema econòmic nacional independent i complet, i és impossible utilitzar equips tecnològics avançats. No es pot dir que l'agricultura armada, la indústria de serveis i la defensa nacional siguin realment independents, segures i fortes. Després que el Comitè Central del Partit va establir el gran objectiu de realitzar la industrialització del país, els obrers, intel·lectuals i destacats quadres del front industrial van renovar el seu entusiasme i creativitat. El tipus de situació que hem viscut personalment és inoblidable. La nova indústria automobilística moderna de Xina va començar a partir d'aquest moment.
El 1956 es va posar en funcionament el primer generador de turbina de vapor realitzat a Nova Xina. Encara que només era de 6.000 kW, va ser una cosa enorme en comparació amb el passat. Aquest generador va ser construït per experts de Txecoslovàquia Skoda per ajudar a construir Xangai. El nom xinès de l'expert txec és Xu Jiade. Té una teoria tècnica profunda i una experiència pràctica rica. Recordo que necessitava fer una prova de sobreesforç, que era del 120% de la velocitat màxima, o 3.600 rpm. Tothom està molt preocupat, em temo que el rotor volarà. Més tard, es va construir una sala d'assaigs d'ultra velocitat a Minhang Shanghai Motor Factory. Tots vam anar el dia de la prova i va funcionar molt bé. En aquell moment, vaig servir com a cap del departament professional elèctric a la Segona Regidoria de Xangai del Ministeri de Màquines i vaig assistir al vicepresident de Shanghai Electric Machinery Factory Meng Qingyuan per completar aquesta tasca. L'acadèmic Wang Geng encara vivia en el passat. La potència de 6000 kW no és gran, però després de tot, és el primer generador de turbina de vapor construït a Nova Xina. És difícil començar tot! Posteriorment, amb l'ajuda d'experts soviètics, hem desenvolupat un conjunt de turbina de vapor de 25.000 kW a 100.000 kW, i el poder s'ha millorat contínuament. Durant el Gran salt cap endavant, Meng Qingyuan i uns altres van desenvolupar un generador de refrigeració intern de 12.000 quilowatts amb un nou mètode de refrigeració. Aquest generador de turbina de vapor va vibrar amb èxit el país, i la resposta estrangera no va ser petita, però a causa de l'error de l'esquerra i l'impacte, la indústria automobilística xinesa en general va dir que el progrés no és ràpid. Després d'anys de millora, el procés tècnic ha anat madurant progressivament i s'han desenvolupat generadors de turbina de vapor de 125.000 kW i 300.000 kW. En les condicions molt difícils en aquell moment, la indústria manufacturera de motors de la Xina ha aconseguit un gran pas, que és inseparable dels destacats líders motors com Zhou Jiannan i Cao Weilian. Després de la reforma i l'obertura, la indústria del motor va donar inici a un ràpid desenvolupament. A la dècada de 1980, vàrem introduir la tecnologia Westinghouse per fabricar conjunts de generadors de turbina de vapor de 300,000 kW i 600,000 kW. A principis d'aquest segle, les tres principals companyies elèctriques de la Xina han pogut fabricar milions de grups de generadors de turbina de vapor ultra-supercrítics de quilowatts.
Els motors petits i mitjans són equips importants per alimentar diversos equips mecànics, i la quantitat d'aplicació és àmplia. Al començament de la fundació de Nova Xina, els productes petroliers de la petita i mitjana dimensió es van copiar principalment a l'exterior. Recordo que hi havia molts fabricants de motors d'imitació en aquell moment, la varietat era desordenada i les especificacions no eren uniformes. Durant el període Great Leap Forward, hi va haver un disseny unificat, però a causa de la manca d'actitud científica i rigorosa, els indicadors de rendiment no podien complir els requisits. El 1962, vaig ser transferit a l'Institut de Recerca d'Aparells Elèctrics de Xangai com a subdirector de Tecnologia, responsable de dirigir el treball. En aquell moment, vaig anar corrent a les fàbriques de motors nacionals i vaig passar tres anys organitzant la recerca i vaig completar amb èxit el disseny unificat dels motors de la sèrie J2 i JO2 i van aprovar la valoració nacional. Aquesta és la primera sèrie automotriu d'automòbils a la Xina. En comparació amb els productes originals estrangers, els indicadors de rendiment s'han millorat enormement, que ha tingut un paper important en la promoció del desenvolupament de la indústria motora. Actualment, els petits i mitjans motors de la Xina han arribat als 1.600 milions de quilowatts, convertint-se en el major productor, consumidor i exportador mundial de motors petits i mitjans.
