La refrigeració és la clau per determinar el rendiment del motor. Com més baixa sigui la temperatura de l'imant del motor, més temps el motor sortirà de la màxima potència. No obstant això, no és suficient per aconseguir el refredament, i és necessari assegurar que el cost de refrigeració sigui moderat, la qualitat sigui fiable i l'eficiència en la producció massiva sigui alta.
Foley va dir: "L'estructura del motor de la ràdio pot complir els requisits anteriors. L'imant del motor magnètic permanent convencional està en forma de V i es pressiona sobre la peça de pressió al voltant del rotor, la profunditat de pressió és molt poc profunda i l'imant del El motlle de conversió és vertical com un parlar. A la superfície del rotor d'alumini, l'imant és molt proper al refrigerant (aigua de 60 ° C / etilè glicol). És a dir, l'imant del motor convencional es distribueix a la tauleta, de manera que no es pot accedir al refrigerant i el final de l'imant del motor de paret és el centre d'alumini central, de manera que podem fer que el refrigerant estigui prou a prop de l'imant per assolir el propòsit de la dissipació de calor, encara que la producció de motors de paret és més difícil que el motor tradicional, el motor que dissenyem es pot produir en massa, estem molt confiats ".
Foley va dir que la clau per a la producció en massa és implementar detalls del disseny, com ara trobar una forma de muntar la tauleta al centre. "L'eix central és bàsicament una part forjada. El nostre refredament és molt eficient, de manera que podem obtenir la major força que necessitem. La temperatura del centre central d'alumini es controla per sota de 100 ° C, per la qual cosa podem utilitzar imants de baix cost però amb el mateix rendiment, fiabilitat i longevitat. L'enginyeria tèrmica és una clau per destacar un motor de cotxes elèctrics ".
Si voleu comprar un motor d'eina elèctrica, si us plau fixeu-vos en Motor 230V.
