Motor dièsel d'Europa
A la Xina, quan esmenta un motor diésel, primer es pot pensar en un gran camió o tractor en la seva ment, i la cua encara pot portar un fum negre espès. No obstant això, si el motor dièsel s'esmenta als europeus, és molt probable que la imatge de diversos cotxes aparegui en la seva ment. Aquesta diferència està indissociablement vinculada a la història dels automòbils europeus.
Els europeus tenen arrels profundes amb motors dièsel. Ja fa 70 anys, va néixer una berlina Mercedes-Benz amb motor dièsel, que era molt més eficient que altres cotxes de gasolina d'aquella època. I en els anys noranta, el naixement de la tecnologia del CDI (Common Rail Direct Injection System) va promoure enormement el desenvolupament i la popularització dels vehicles diésel. Els europeus també desenvolupen els seus motors dièsel. La major part del combustible d'Europa depèn de les importacions, i els seus preus del petroli són relativament més alts que en altres parts del món. Per estalviar diners, la gent està més disposada a comprar cotxes dièsel amb baix consum. Per tant, els avenços tècnics dels motors dièsel són bàsicament derivats dels fabricants europeus d'automòbils, i la proporció actual de vehicles dièsel a Europa també és la més alta del món. L'expansió global de les companyies europees d'automòbils també ha impulsat directament la popularitat dels vehicles dièsel a tot el món. A continuació, fem una ullada a l'ocupació del motor dièsel en els principals mercats d'automoció del món.
La meitat dels cotxes d'Europa utilitzen gasoil
Com a lloc de naixement dels motors dièsel a Europa, el nombre de cotxes dièsel és extremadament alt. D'una banda, perquè l'oli és totalment dependent de les importacions a Europa, el preu mitjà del petroli és molt superior al d'altres parts del món. Les característiques de l'estalvi de combustible dels motors dièsel són afavorides pels consumidors. D'altra banda, els països europeus estan més preocupats per les emissions de diòxid de carboni en termes de normes d'emissió, sent aquest el culpable de l'efecte hivernacle. El mecanisme d'emissions de diòxid de carboni més baix que el dels motors de gasolina és, per descomptat, recolzat pels governs, de manera que la taxa impositiva del gasoil a Europa és inferior a la de la gasolina. A causa dels avantatges anteriors, els motors dièsel són molt competitius a Europa. Segons Wikipedia, el 2007, gairebé el 50% dels cotxes nous venuts a Europa utilitzen motors dièsel. Si també es tenen en compte SUVs i pickups, aquest percentatge augmentarà almenys un 10%.
Els nord-americans esperen que els cotxes dièsel
La situació als Estats Units és diferent d'Europa. D'una banda, el preu mitjà del petroli nord-americà és gairebé el doble de barat que el d'Europa, de manera que les característiques d'estalvi de combustible de vehicles dièsel no són prominents. D'altra banda, els estàndards d'emissió dels Estats Units són diferents dels d'Europa, i es presta més atenció al control dels òxids de nitrogen i les partícules, que són els motors dièsel de la baixa oscil·lació. Sota la influència dels estàndards d'emissió, la taxa impositiva del gasoil és també superior a la de la gasolina, la qual cosa redueix considerablement l'economia dels vehicles diésel nord-americans. En l'actualitat, la proporció de vehicles de gasolina als Estats Units és tan elevat com el 95% (incloent els SUV, els vehicles comercials), i moltes estacions de servei ni tan sols tenen bombes de gasoil. Per tot tipus de motius, els cotxes dièsel fabricats per empreses d'automòbils nord-americans solen vendre's a Europa i no es venen al mercat intern. No obstant això, molts nord-americans demanen que apareguin més i més vehicles dièsel al país. Un propietari d'un cotxe al lloc web ScientificAmerican va preguntar: Per què molts vehicles dièsel d'alt rendiment europeus no estan disponibles als Estats Units? La majoria dels seguiments admeten els cotxes dièsel, i critiquen els estàndards d'emissió del govern estatal per la seva obsolescència, la combinació d'empreses d'automòbils i petrolieres i la gran taxa impositiva per al combustible dièsel.
Els cotxes dièsel a la Xina i el Japó encara no són populars
La situació a Japó és similar als Estats Units. D'una banda, els preus del petroli del Japó són baixos, i l'economia dièsel no és excepcional. D'altra banda, les normes d'emissió de Japó són les més estrictes del món, i els vehicles dièsel són difícils d'aconseguir per a la venda al país. La proporció de vehicles dièsel a Japó és d'aproximadament el 0,5%, però moltes companyies japoneses d'automòbils han produït models de dièsel per a la venda a Europa.
La situació a la Xina és alguna cosa especial. Els estàndards nacionals d'emissió de la Xina són bàsicament copiats d'Europa. És raonable dir que és beneficiós que les companyies europees d'automòbils produeixin massivament i venen cotxes dièsel a la Xina. Però actualment, tot i que la majoria de vehicles comercials i molts SUV utilitzen gasoil, la proporció d'automòbils amb gasoil és molt baixa, al voltant del 0,2%, no només molt inferior a Europa, sinó també inferior als Estats Units i Japó, on els vehicles dièsel encara no estan popular . Les raons específiques són molt complicades i s'exposaran més endavant.
