Impulsar la tecnologia del motor i el desenvolupament de la indústria
La segona part presenta el desenvolupament de la tecnologia del motor d'accionament i la indústria. En primer lloc, realitzeu una comparació de rendiment dels diferents tipus de motors. Per què dius això? Sovint se'm demana, que és bo per a motors d'inducció i motors d'imants permanents. Quina és la futura direcció del desenvolupament? Utilitzeu aquesta imatge per il·lustrar els propis motors. Hi ha avantatges i desavantatges, hem d'entendre les seves respectives característiques, posar-les en les àrees d'aplicació adequades. En termes generals, els motors DC no s'utilitzen ara. Els motors AC inclouen principalment motors d'inducció (motors asíncrons), motors de reticència commoguts i motors d'imants permanents, i els motors d'imants permanents es divideixen en diversos tipus. Des de la perspectiva de les aplicacions d'automoció, el focus principal és l'eficiència, el rang de velocitat, la densitat de potència i el rendiment del control del motor. Si s'esmenta el rang de velocitat, el motor asíncron AC i el motor síncron d'imant permanent tenen el mateix tipus de rendiment de regulació de velocitat; si es menciona el rang de potència constant, a causa de les característiques del motor asíncron AC, la seva zona de potència constant ha de ser millor que el motor síncron permanent de l'imant. Més baix.
Pel que fa a zones d'alta eficiència, el resultat és que la zona d'alta eficiència del motor síncron permanent és més àmplia, que també està relacionada amb el principi del motor. Igual que el rotor del motor asíncron AC s'ha d'entusiasmar, perdrà una part del motor d'imant permanent, ja que l'imant permanent del rotor pot generar un camp magnètic, fent que l'eficiència sigui superior. Per a un motor de reticència commutada, no hi ha imant permanent en el rotor, i no hi ha necessitat d'inducció. Depèn totalment del canvi d'magnetoresistància, de manera que l'eficiència és inferior a la del motor d'imant permanent.
Des del rendiment del control del cos del motor, el motor asíncron AC i el motor síncron d'imant permanent són bàsicament equivalents. Per descomptat, encara hi ha una petita quantitat de motors de corrent continu brushless que es poden utilitzar en vehicles elèctrics de baix cost. A causa de les seves pròpies característiques, el motor DC sense xassís segueix tenint un buit amb el motor síncron d'imant permanent en termes de regulació de velocitat, densitat de potència i eficiència.
Des de la perspectiva de la tecnologia del cos del motor, hi ha diversos aspectes: Primer, la tecnologia de disseny del motor. Atès que les aplicacions automotrius no només han de considerar la potència, el parell, l'eficiència, sinó també la calor, la vibració i el control del motor. Quan es dissenyen motors sota aquestes restriccions, no només el disseny electromagnètic, sinó també múltiples àrees. Proposem la integració de diversos dominis, l'optimització de múltiples capes i el disseny de concordança de diversos ports. La integració de diversos dominis considera diferents camps com la màquina, l'electricitat, la calor i el magnetisme. L'optimització de múltiples capes és diferent del disseny conceptual, la simulació d'acoblament de circuit de camp a la simulació d'integració de sistemes. L'avaluació angular, la concordança de diversos ports es refereix a la concordança de ports mecànics, ports elèctrics i ports calents.
Des del disseny del motor, l'objectiu del disseny és reduir contínuament la mida i el pes del motor i millorar contínuament la qualitat del parell del motor. Per fer-ho, cal centrar-se en el disseny de la forma del rotor i en la utilització del parell de reticències en el disseny del circuit magnètic del motor. El par motor es divideix en dues parts: una part del parell d'imants permanent s'obté per l'imant permanent, i l'altra part és el parell de resistència, que s'obté per disseny. El par de reticències està dissenyat per obtenir una sortida de parell més gran sota la premissa que l'imant permanent està relativament fix. Al mateix temps, tot el motor ha de ser més silenciós a la zona d'operació i els requisits de vibració i soroll són molt alts. Aquest és també un indicador molt important per als fabricants de motors en els últims anys. El rendiment tèrmic del motor està molt relacionat amb el procés de fabricació. Per fer que aquest motor sigui petit i lleuger, la potència i el parell es mantenen inalterables, la manera més important és millorar el rendiment tèrmic, inclòs el disseny de la generació de calor, la conducció de calor i la dissipació de calor.
La generació de calor es refereix a la reducció de pèrdues motrius, incloent el coure i el ferro. La reducció del consum de coure requereix innovació en forma de construcció sinuosa, inclosa la tecnologia de bobinat d'alta densitat i la tecnologia de cable pla vista aquí. La clau de la conducció tèrmica resideix en el material i el disseny de la ranura. La manera d'augmentar considerablement l'àrea de transferència de calor sense afectar el rendiment del circuit magnètic és també el focus del disseny. La dissipació de la calor és principalment la forma del canal d'aigua de refrigeració i el mètode de refrigeració, inclòs el refredament de l'oli. Tanmateix, la tecnologia de refredament de petroli implica moltes tecnologies clau, com ara materials d'aïllament, films de pintura enrotllables, cordes de soldadura, etc., per verificar si és compatible amb l'oli, etc.
Si voleu comprar un motor de procés de processament d'aliments, si us plau, fixeu-vos en el motor del raspall de carboni.
