Vehicle elèctric Sistema d'impulsió elèctrica Tecnologia industrial Innovació Aliança estratègica
En quart lloc, es tracta de l'aliança estratègica de la innovació tecnològica de la indústria del sistema elèctric per a vehicles elèctrics. Només el moderador va dir que sóc el secretari general de l'aliança del sector. També presentaré aquesta aliança més endavant. Un dels seus propòsits és promoure el desenvolupament coordinat de motors i controladors motors de corrent i baixada a la Xina, principalment per millorar la localització dels nostres materials clau i components clau.
En primer lloc, fem una comparació. Fem una ullada a les principals diferències entre els motors de cotxes de passatgers i els motors de cotxes. Per descomptat, tenim un munt de motors d'automòbils usats en els cotxes de passatgers, però els motors d'autobusos s'utilitzen en automòbils. Quina és la diferència?
En primer lloc, la velocitat es relaciona principalment amb el tren de propulsió tradicional, la velocitat màxima del motor del cotxe de passatgers, ja que la potència no supera les 3.000 rpm, de manera que el motor de conducció de cotxe de passatgers inclou un tipus de connector, elèctric pur, generalment en el 3000 ~ 3500rpm; hi pot haver un petit Alguns dels vehicles logístics o velocitats motors de vehicles oficials a 4000 rpm, bàsicament en aquest rang. Hi ha dos motors a la il·lustració. Aquests dos motors són igualment potents, però la mida i el pes són completament diferents. Per als motors de cotxe, per la diferència en el mode de transmissió d'energia, ja sigui per acceleració o desacceleració o per velocitat variable, es pot reduir la demanda de parell del motor dues vegades, es reduirà el volum i el pes corresponents, per descomptat, la velocitat augmentarà.
El segon motor, en general, quants quilowatts té aquest motor, però de fet la grandària i el pes del motor depèn del parell, el parell i el volum del motor són proporcionals. Atès que el motor del cotxe de passatgers té baixa velocitat i gran parell, el pes és relativament alt i el cost corresponent és relativament alt.
Tercer, perquè la demanda de potència del motor del cotxe de passatgers és relativament gran, els requisits de voltatge solen ser elevats. Especialment per a motors de propulsió directa, la tensió DC de 500 ~ 600V és més comú. Per descomptat, també hi ha connexions de motor de bus a 300 ~ 400V. Aquest nivell. La tensió de corrent continu d'un motor d'automòbil generalment és entre 300 i 400 V.
En quart lloc, en els últims anys, podem trobar que, en l'aplicació dels cotxes de passatgers, els controladors de diferents aplicacions s'integren gradualment i els requeriments d'aquesta integració són cada vegada més nombrosos; però el controlador del motor del cotxe es personalitza a causa del problema de l'espai. Més. A més, des del controlador del motor per al cotxe, podem trobar el problema de l'espai a l'interior, de manera que el controlador estandarditzat generalment és menys, a menys que sigui molt petit, quin tipus de cotxe es pot utilitzar, si no podeu fer-ho, has de fer la personalització i hi ha integració. La integració s'introduirà més endavant. La seva integració no només significa el sistema de diferents controladors d'electrònica de potència, sinó també a l'interior del controlador. Integració estructural.
Si voleu comprar un motor de procés de processament d'aliments, si us plau, fixeu-vos en el motor del raspall de carboni.
