Evolució mundial com ara els motors aèries: la Xina ha aconseguit la localització i l'exportació
L'any 2015, la Xina també ha avançat molt. El primer avió a gran escala domèstica C919 estava fora de la línia de muntatge. També es van desenvolupar i millorar contínuament els motors nacionals d'aviació militar i d'aviació civil. Les turbines de gas per a vaixells s'han realitzat a l'interior i exporten a Rússia. El 2015, l'informe del treball del govern va incloure el primer informe sobre la fabricació d'aerogeneradors i turbines de gas. L'estat ha prestat atenció sense precedents als aeromotores i turbines de gas. El principal projecte de motors aeronàutics de 100 mil milions de dòlars també està a punt de ser implementat, però encara hi ha una certa distància de les potències europees i americanes. Seguiment ...
Quin és el progrés dels aerogeneradors globals i turbines de gas el 2015? Índia: l'expectativa d'avançar en els motors nacionals amb els Estats Units; Rússia: el primer motor d'aviació en 29 anys; Estats Units: per iniciar la propera generació de motors d'aviació militar i combatents de la sisena generació; Gran Bretanya: el primer accionista de la companyia de motors d'aviació ja és una empresa nord-americana; Xina també està treballant dur.
Índia: esperant avançar en els motors nacionals amb l'ajuda dels Estats Units
Els motors d'aviació sempre han estat les deficiències nacionals de defensa de l'Índia. L'Índia no només manca de recerca i desenvolupament independents d'aeromotores, sinó que també manca de la infraestructura necessària, com ara bancs d'assaig d'aeromodelisme. S'estima que almenys 20 anys després de la Xina. El 1989, l'Índia també va llançar el pla de motor turbofan domèstic-Carveri, però va trigar 25 anys i 210.600 milions de rupies (uns 20.300 milions de iuans). El 2014, va anunciar que el projecte va fracassar i es va desmuntar oficialment. Però l'Índia no està disposada a renunciar a aquesta tecnologia de defensa bàsica.
A principis de novembre de 2015, el primer ministre indi, Modi, va anunciar que Ghatak, un pla de desenvolupament de motors d'avions de ruble de 30 mil milions de dòlars, ressuscitarà el motor Cavalier, però farà les modificacions i eliminacions adequades del postquemador, el primer a l'Índia. Els avions / bombers de combat humà proporcionen poder i planegen que les empreses privades índies siguin una part important d'aquest gran projecte.
D'altra banda, després d'anys de negociacions, el Departament de Defensa dels EUA va actualitzar la seva política de transferència de tecnologia d'aeromodelisme. Al desembre de 2015, el ministre de Defensa de l'Índia, Parik, va visitar oficialment als Estats Units per intercanviar el programa "mercat per a la tecnologia". Els Estats Units han recolzat el desenvolupament dels motors d'aviació militar requerits pels lluitadors de la cinquena generació de l'Índia i han guanyat el compromís dels Estats Units de transferir tecnologies aeronàutiques i de portaavions, com ara el desenvolupament d'aliatges d'alta fusió per a motors aeroespacials. La companyia GE dels Estats Units es va convertir en el guanyador més gran, que pot ser un benefici comercial, el que equival a proporcionar-li una garantia per monopolitzar tots els motors de caça de l'Índia. En el futur, els lluitadors MarkI i Mark II de la "Glòria" de l'Índia requeriran 700 motors, i el lluitador de mida mitjana avançat AMCA requerirà 1.400 motors, amb una mida de mercat d'aproximadament 52.100 milions de dòlars.
L'any 2016, s'espera que el llançament de l'Índia en la localització dels aeromotores no es rendeixi "el tractament".
Rússia: el primer motor d'aviació en 29 anys
La Unió Soviètica va ser una vegada un motor mundial de l'aviació. No obstant això, després de la desintegració, la indústria va patir un cop devastador. L'oficina estatal de fabricació de motors d'aviació i les instal·lacions per lots van ser adquirides per capital privat i capital estranger, i la velocitat de venda de motors de l'aviació va caure un 93%. Després que Putin prengués el càrrec, va signar un decret presidencial a l'agost de 2007 i va començar la integració de la indústria del motor aero rus. Després de vuit anys de treball dur, finalment es va completar la prova del nou turbofan aero motor PD-14 al novembre de 2015. Aquesta és la primera prova d'aeromodelisme a Rússia en 29 anys, la qual cosa va fer molt feliç a Putin. Va enviar un missatge de felicitació per primera vegada i va dir que proporcionaria totes les condicions per assegurar la fabricació de l'avió.
De fet, a principis de setembre de 2015, el viceprimer ministre rus, Rogozin, que està a càrrec de l'aviació, havia proposat amb ànsia que Rússia abandonés la cooperació amb empreses estrangeres en tots els futurs motors aeris, incloent no només Ucraïna, sinó també Sukhoi Super amb França Snecma . Projecte Jet 100 (SSJ-100). Sabent que la prova va tenir èxit, Rogozin va dir amb entusiasme que "la producció en massa d'aquest motor s'accelera i es muntarà a l'avió el 2018."
El motor PD-14 es considera la nova esperança del modern motor d'aviació de Rússia. El nucli del motor PD-14 es pot escalar i desenvolupar sobre la base d'una sèrie de productes de motor, com PD-10 i PD-12V. Substituïu el motor ucraïnès muntat a l'helicòpter Mi-26, així com el motor d'helicòpters pesats de la cooperació entre Rússia i Rússia, i desenvolupar un motor de major potència que el PD-14, utilitzant una versió ampliada de l'avió MS-21 . En resum, s'espera que el motor tingui "vida molt llarga" i s'aplicarà a tots els motors aero russos amb empentes que van de 9 a 18 tones.
En resum, la indústria aeronàutica russa s'està recuperant, i s'estima que el 2016 continuarà accelerant i millorant el desenvolupament de motors PD-14.
