Situació de la indústria inversora
Predem que la indústria de l'inversor també veurà un ràpid creixement. Segons les estimacions, els ingressos de vendes del mercat inversor augmentaran de $ 1,2 mil milions el 2015 a 13.3 mil milions el 2030.
Des del punt de vista de les vendes, perquè la relació entre inversor i motor és bàsicament 1: 1, s'estima que les vendes totals augmentaran de 3,6 milions el 2015 a 49 milions el 2030.
Al mateix temps, el preu de les bicicletes baixarà de $ 300- $ 400 a $ 200- $ 300, principalment a causa de l'efecte de costos després del volum.
De manera semblant al camp del motor, el grup Toyota també lidera actualment la indústria de l'inversor. Al mateix temps, Denso Group, filial del Grup Toyota, actualment està ampliant els seus clients inverter a gran escala. Després de Toyota, Mitsubishi Electric també té una gran quota de mercat.
Evolució tecnològica
A partir de la classificació dels motors, hi ha quatre tipus principals: DC, inducció de CA, sincronització permanent d'imants i reticències commutats. Els nous motors de vehicles d'energia utilitzen principalment els últims tres.
En l'actualitat, la sincronització permanent d'imants és el tipus de motor principal a causa del seu rendiment superior. Els motors asíncrons AC són assequibles, però tenen un rendiment lleugerament inferior i són utilitzats per alguns fabricants als EUA i la Xina. El principal avantatge dels motors de reticència commutats és el seu baix preu, però també hi ha problemes tècnics de soroll i vibració. Si es poden resoldre aquests problemes, els motors de reticència commutats tindran un gran mercat.
Motor asíncron AC: tot i que des del punt de vista actual, el motor asíncron AC (potència nominal al voltant de 79-85) no té cap avantatge sobre la potència síncrona d'imants permanents, però el seu cost és molt inferior al del motor sincrònic magnètic permanent. Pel que fa al volum, els motors asíncrons AC són més grans que els motors síncrons d'imants permanents, principalment a causa de restriccions de disseny.
Motor síncron d'imant permanent: hi ha un rotor amb imant permanent dins del motor. La potència total del sistema és gran (al voltant de 90-92), i el volum és petit. El cost és relativament car, principalment a causa de l'elevat preu dels materials d'imants permanents. La recerca sobre la reducció de l'ús d'imants permanents està en curs, i la recerca també està enfocada a millorar l'eficiència de producció dels imants. Els motors d'imants permanents són els tipus de motors més utilitzats actualment en la indústria del motor elèctric.
Motor de reticència commutada: el preu d'un motor de reticència commutada és molt competitiu, principalment a causa del fet que no hi ha imant permanent d'alt cost en el seu rotor, i la seva potència és moderada (la potència nominal és al voltant de 80-86). Atès que la força d'extracció de l'estator i el rotor s'utilitza per proporcionar energia, la vibració i el soroll que es produeixen en el procés són els principals problemes. Atès que els motors de vehicles elèctrics es troben actualment en un període de temps ràpid, creiem que l'augment de la demanda accelerarà la innovació tecnològica.
