Estat de la indústria de l'inversor
Predem que la indústria de l'inversor també introduirà l'addició d'alta velocitat. Segons les estimacions, el pla d'ingressos per vendes del mercat inversor augmentarà de 1.200 milions de dòlars l'any 2015 a 13.300 milions el 2030.
Des del punt de vista de vendes, perquè la proporció d'inversors i motors és bàsicament 1: 1, es calcula que les vendes totals augmentaran de 3,6 milions el 2015 a 49 milions el 2030.
Al mateix temps, el preu de les bicicletes baixarà de $ 300- $ 400 a $ 200- $ 300, principalment a causa de l'efecte de planificació de costos després del volum.
De la mateixa manera que la categoria de motor, el grup Toyota de la indústria de l'inversor ara també està en la posició de lideratge. Al mateix temps, Denso Group, una filial del Grup Toyota, ara està ampliant els seus clients inversors. Després de Toyota, Mitsubishi Electric també té una gran quota de mercat.
Evolució tecnològica
A partir de la classificació del motor, hi ha quatre tipus de DC, la inducció de la comunicació, la sincronització d'imants permanents i la reticència del commutador. El nou motor de l'automòbil energètic utilitza principalment els últims tres.
Ara, la sincronització d'imants permanents és el tipus de motor principal per la seva funció superior. El preu de la comunicació de motors asíncrons és moderat, però la funció és lleugerament pitjor. És utilitzat per alguns fabricants als Estats Units i Xina. L'avantatge principal dels motors de reticència commutats és el seu baix preu, però també hi ha problemes tècnics amb soroll i sensació. Si es poden resoldre aquests problemes, els motors de reticència commutats tindran un gran mercat.
Comunicació de motors asíncrons: tot i que a partir d'ara, la comunicació de motors asíncrons no té avantatge sobre el poder sincrònic de l'imant permanent, el seu cost és molt inferior al dels motors síncrons d'imants permanents. Pel que fa al volum, els motors asíncrons de comunicació són més grans que els motors síncrons d'imants permanents, i estan principalment condicionats pel disseny i la construcció.
Motor síncron d'imant permanent: hi ha un rotor amb imant permanent dins del motor. Tot el sistema té un alt poder i un volum reduït. El cost és relativament costós, principalment a causa de l'elevat preu dels materials d'imants permanents. Les discussions sobre l'ús de imants permanents cauen ara estan en fase de desenvolupament, i la recerca també està enfocada a millorar l'eficiència de producció dels imants. Els motors d'imants permanents van ser els tipus de motors més utilitzats en la indústria del motor elèctric en aquell moment.
Motors de reticència commutats: els motors de reticència commutats tenen un preu molt competitiu, principalment perquè no hi ha imants permanents d'alt cost en els seus rotors i el seu poder és moderat. Com que la tensió de l'estator i el rotor s'utilitza per subministrar energia, la sensació i el soroll causats pel procés són els seus principals problemes. Com que el motor del vehicle elèctric es troba ara en un període de temps ràpid, creiem que l'augment de la demanda accelerarà la substitució de la tecnologia.
Si voleu comprar un motor del processador de processament d'aliments, presti atenció al motor de la impressora 3D.
