Condicions del mercat motor
Estimem que la mitjana de creixement anual de les vendes de motors arribarà al 18% el 2030. El volum total de vendes de la indústria arribarà als 19.500 milions de dòlars l'any 2030, que és gairebé 17 vegades superior al nivell del 2015 de 1.200 milions de dòlars.
S'espera que les vendes de motors elèctrics augmentin de 3,6 milions el 2015 a 49 milions el 2030. Al mateix temps, es preveu que el nombre de motors de bicicletes disminueixi, de l'1,8 al 1,4, principalment a causa de l'augment de les vendes de vehicles elèctrics purs monomotors.
Tanmateix, s'espera que el preu unitari del motor augmenti més, des dels actuals $ 350 a $ 380, que es deu principalment a l'ús més ampli dels motors de gran potència d'alt preu.
Pel que fa a quota de mercat, el Grup Toyota està molt per davant de les dades de 2016, i el Grup Honda és segon, mentre que els dos grups també lideren el món en la categoria híbrida. Això va ser seguit per BYD i el fabricant de tauletes taiwanès Tomita Electric, que va subministrar a Tesla.
En el desenvolupament a llarg termini de la indústria del motor, l'augment de proveïdors externs serà la tendència general. Si investigem l'estat de la cadena industrial de la indústria automotriu japonesa en aquell moment, no és difícil trobar que les tres principals empreses que ocupen la posició de lideratge solen ser productes autopropulsats. Això està relacionat amb els gens tradicionals de les empreses fabricants japoneses i amb l'etapa de desenvolupament de la indústria.
Si ens fixem en la història de la indústria de la telefonia i la telefonia mòbil, no és difícil trobar que aquestes dues indústries estiguin altament integrades a la fase inicial i aigües avall. Tant si es tracta d'HP, Apple o Silicon Graphics en la indústria de la PC, segueix sent Nokia en la indústria de la telefonia mòbil. Motorola està altament integrada a la cadena industrial, ja que en la velocitat d'actualització del producte inicial és més ràpida, els proveïdors de components a dalt han de respondre amb rapidesa, de manera que la forma de producció integrada té un cost superior;
No obstant això, a la meitat i al final del desenvolupament de la indústria, ja que tot el pla de mercat s'està ampliant, i la rapidesa en la renovació del producte no és tan ràpida com l'etapa inicial, l'efecte de planificació dels proveïdors externs orientats a tot el mercat en aquest moment es manifesta, la qual cosa també va donar a llum a Foxconn. L'augment d'una sèrie de proveïdors externs com Micron i Hynix.
La nova indústria motora de cotxes d'energia no és una excepció. A partir d'aquest moment, Honda ha anunciat que cooperarà amb Hitachi per produir motors elèctrics. Al mateix temps, Nissan també va dir a la reunió de comunicació dels inversors que podria començar a utilitzar el motor en el futur.
A l'octubre de 2017, Mitsubishi Electric va anunciar que subministrarà motors i inversors per a Daimler. Després dels productes d'alt rendiment i baix cost dels fabricants de motors de tercers, la tendència general és la quota de mercat de la indústria motora de les empreses autofirmades a tercers.
Avui en dia, les companyies motores japoneses han començat a respondre als canvis en la tendència provocada per l'electrificació. Esperem que Denso i Aisin Seiki utilitzin els seus avantatges de planificació existents per ocupar quota de mercat a un menor cost, i el proper seguiment elèctric i Mingdian seguiran ràpidament.
El marge de benefici brut mitjà de la indústria del motor és ara al voltant del 30%, i la planificació de la producció és un dels factors principals en la determinació del marge brut del marge brut de beneficis.
Si voleu comprar un motor del processador de processament d'aliments, presti atenció al motor de la impressora 3D.
