Mercat d'automòbils a l'estranger o afectat
En l'actualitat, la principal preocupació de la indústria és que el desenvolupament de grans motors domèstics d'alta eficiència tindrà un impacte en les exportacions de la indústria motora de la Xina.
S'entén que la Xina és l'exportador mundial més gran del motor, amb exportacions que representen prop del 10% de la producció total del motor. El 2007, el volum d'exportació de motor de la Xina va ser de 25,99 milions de kW, que representen el 13,0% de la producció total; el 2008, el volum d'exportació va augmentar fins als 28,47 milions de kW, la proporció va augmentar fins al 13,8%; el volum d'exportació es va reduir significativament el 2009, només 18,61 milions de kW, el volum d'exportació recuperat el 2010, prop del nivell més alt de la història, arribant als 27,43 milions de kW, un augment del 50% respecte al 2009, que suposa un 11,4% producció total.
Yan Yongbin, president de l'Associació de la Indústria Maquinària General de la Xina, va dir a aquest periodista que la indústria automobilística xinesa té àmplies perspectives de desenvolupament. Ara hi ha menys i menys empreses dedicades a la producció tradicional de motors en països desenvolupats, com els Estats Units, i estan important motors des de l'estranger. Això ha generat grans oportunitats de negoci a la Xina. En altres paraules, Xina pot esdevenir la fàbrica de fabricació del futur motor mundial. Com augmentar la competitivitat internacional de les empreses nacionals de fabricació de motors és un tema clau que hem de resoldre.
Segons un expert en la indústria, els grans motors estrangers s'estan movent cap a un desenvolupament lleuger i senzill. Les exportacions a gran escala de motors a gran escala de la Xina no tenen cap avantatge.
S'entén que, després del 2000, els famosos fabricants de motors del món han llançat la seva última sèrie de motors asíncrons d'alt voltatge mitjà i gran. ABB ha llançat la sèrie AMA, i el Japó TMEIC ha presentat la sèrie TM21. Els valors d'eficiència d'aquestes sèries de motors. La majoria d'ells no compleixen els valors especificats d'eficiència dels motors d'alta eficiència a la Xina, però la seva característica comuna és que el volum i el pes dels motors són significativament més baixos que els de la seva antiga sèrie. En comparació amb la sèrie estàndard de productes de la mateixa capacitat a la Xina, el pes d'aquests hauria de ser: és al voltant d'un 30% més lleuger, i en comparació amb els motors d'alta eficiència de molts fabricants a la Xina, la diferència de pes és encara més gran.
Calculada per un motor asíncron d'alta tensió de gran capacitat amb una unitat de quilowatts de 7,5 quilograms, la producció anual de motors asíncrons d'alta tensió a la Xina és de 50 milions de quilowatts. Si el pes del motor es redueix en un 30%, el país pot estalviar aproximadament 125.000 tones d'acer i coure cada any. . El fet que la mida i els materials del motor superin amb escreix la dels motors estrangers ha debilitat seriosament la nostra competitivitat internacional en la indústria motora. La gran quantitat de materials que consumim pot fer que els nostres motors mitjans i grans siguin més que uns pocs punts percentuals més eficients que els motors estrangers, però els usuaris estrangers usen els nostres motors a preus més alts? La resposta és evident. Els professionals abans esmentats van dir a aquest periodista.
Per al desenvolupament de motors d'alta eficiència a gran escala, alguns experts suggereixen que els motors a gran escala haurien de realitzar una ruta sistemàtica i estalvi d'energia, és a dir, optimitzar i modificar tot el sistema del motor, com afegir inversors, etc. l'efecte d'estalvi d'energia és molt obvi; Els motors petits estan fermament Promocionant la ruta dels motors d'alta eficiència, ja que el motor de petita capacitat pot augmentar fàcilment l'eficiència del motor en diversos punts percentuals després d'augmentar la quantitat de materials adequadament.
No obstant això, alguns experts tenen opinions diferents. Xiong Huawen, subdirector del Centre d'Eficiència Energètica de l'Institut d'Investigació Energètica de la Comissió Nacional per al Desenvolupament i la Reforma, va dir en una entrevista amb aquest periodista que l'estat ha d'adoptar una actitud no discriminatòria cap als motors d'alta eficiència. Els motors d'alta eficiència a gran escala són, en efecte, més eficients energèticament que els motors habituals. La política nacional de subvencions també és encoratjar a les empreses a millorar la innovació tecnològica. força Quant a la utilització de motors grans i eficients, els usuaris i el mercat haurien de decidir-los. La tasca urgent ara és establir un sistema i estàndards viables d'avaluació de l'eficiència energètica, igual que els motors petits i mitjans. En l'actualitat, els departaments pertinents han realitzat investigacions sobre fabricants, i la formulació d'estàndards serà el següent pas.
