Situació del mercat motor
Esperem que les vendes de motors (excepte inversors) creixin a una taxa mitjana anual del 18% el 2030. El volum total de vendes de la indústria arribarà als 19.500 milions de dòlars, que és gairebé 17 vegades superior al nivell de 2015 de 1.200 milions de dòlars nord-americans .
S'espera que les vendes de motors elèctrics augmentin de 3,6 milions el 2015 a 49 milions el 2030. Al mateix temps, es preveu que el nombre de motors de bicicletes disminueixi, de l'1,8 al 1,4, principalment a causa de l'augment de les vendes de vehicles elèctrics purs amb motors senzills.
No obstant això, esperem augmentar el preu unitari del motor, des dels actuals $ 350 a $ 380, principalment impulsat per l'aplicació més àmplia de motors de gran potència d'alt preu.
Pel que fa a quota de mercat, Toyota Group avança molt en les dades de 2016 (el grup produeix principalment companyies automobilístiques, incloent Denso i Aisin Seiki), i Honda Group ocupa el segon lloc, mentre que els dos grups són també El camp híbrid és un líder mundial. Això va ser seguit per BYD i el fabricant de tauletes taiwanès Tomita Electric, que va subministrar a Tesla.
En el desenvolupament a llarg termini de la indústria del motor, l'augment de proveïdors externs serà la tendència general. Si observem la cadena industrial actual de la indústria automotriu japonesa, no és difícil trobar que les tres principals empreses (Toyota, Honda, Nissan) ocupin la posició de lideratge solen ser productes autopropulsats, que no només estan relacionats amb els gens tradicionals de les empreses manufactureres japoneses, sinó també l'etapa del desenvolupament industrial.
Si observem la història de la indústria de la telefonia i de la telefonia mòbil, podem trobar fàcilment que aquestes dues indústries estan altament integrades a la fase inicial, ja siguin HP, Apple, Silicon Graphics a la indústria de PC, Nokia o Motorola en la indústria de la telefonia mòbil. Estan molt integrats a la cadena industrial, ja que les actualitzacions inicials del producte són més ràpides, i els proveïdors de components d'alta velocitat han de reaccionar ràpidament entre si, de manera que el model de producció integrat té un cost elevat;
No obstant això, a la meitat i última fase del desenvolupament de la indústria, a causa de l'expansió de l'escala de tot el mercat, i la rapidesa en la substitució i reemplaçament del producte no ha de ser tan ràpid com la fase inicial, l'efecte d'escala dels proveïdors externs com a objectiu de tot el mercat es reflecteix, que també va donar a llum a Foxconn. L'augment d'una gamma de proveïdors externs com Micron i Hynix.
La nova indústria motora automotriu d'energia no és una excepció. Des del punt de vista actual, Honda ha anunciat que cooperarà amb Hitachi per produir motors. Al mateix temps, Nissan també va esmentar en la reunió d'intercanvi d'inversors que podria començar a generar motors en el futur.
A l'octubre de 2017, Mitsubishi Electric va anunciar que subministrarà motors i inversors per a Daimler Benz. Amb la popularitat dels productes d'alt rendiment i baix cost dels fabricants de motors de tercers, la tendència general és la quota de mercat de la indústria motora de les empreses autofirmades a tercers.
En l'actualitat, les companyies motores japoneses han començat a respondre als canvis de tendència provocats per l'electrificació. Esperem que Denso i Aisin Seiki aprofitin per primera vegada la seva escala existent i ocupin quota de mercat a un menor cost, i el proper elèctric i Mingdian seguiran ràpidament.
En l'actualitat, el marge de benefici brut mitjà de la indústria del motor és d'aproximadament el 30%, i l'escala de producció és un dels principals factors que determinen el nivell de marge brut de beneficis.
