Noves empreses d'automòbils d'energia no es pot permetre això?
Tecnologia progressista, la direcció de desenvolupament de vehicles elèctrics i les perspectives de mercat són considerables... Sí, aquestes són les avaluacions objectives formulades pels fabricants de vehicles en els motors de centre, però en aquesta etapa no noves empreses d'automòbils energia han expressat interès en Assemblea massa.
"En l'actualitat, no fem servir el motor de la boixa." Ren Yong, director general de Changan nova energia automòbil Co, Ltd va dir. Wang Hongjun, enginyer en cap adjunt del Departament de desenvolupament i recerca de vehicles elèctrics de BYD també va dir als periodistes: "A més dels tradicionals motors, alguns dels models de BYD utilitzar propis motors de roda."
El 22 de març, Shi Jian, director general de Jiangsu Aoxin nova energia automòbil Co, Ltd i director del Iang-Tsé Delta nova energia automòbil Research Institute, va dir als periodistes que el cost de roda centre motors és alta i els canvis són grans. A energia present, noves empreses d'automòbils no pot pagar-los.
Shi Jian més explicava: en primer lloc, la roda utilitzat en la unitat 2-la roda/quatre rodes és definitivament més car que un motor convencional, especialment el motlle actual no està obert; el segon és que el motor de centre i el reductor no són madurs; el tercer és el motor de centre hi ha massa controladors. En l'actualitat, la indústria està tractant d'aconseguir quatre directors per un director, però no ha assolit encara el nivell d'aplicació. En quart lloc, l'estructura del xassís tot canviarà molt, com sistema de suspensió, Sistema antibloqueig de rodes, motor control. I així successivament, fins i tot el sistema de tren d'aterratge ha de redissenyar el mòdul.
En aquest sentit, un tècnic expert en la indústria va dir que el mercat és el motor, sempre que es poden superar obstacles tècnics, altrament no pot ser productivitat. Ell creu que el motor de concentrador només pot ser provat en un entorn especial molt limitada. La seva aplicació en el cotxe és no només el motor de centre en si, sinó també la possibilitat d'aplicació industrial del motor centre des de la Perspectiva del vehicle sencer.
