El 2016, la capacitat instal·lada dels motors automotors d'energia nova era de gairebé 600.000 unitats, i els motors síncrons d'imants permanents representaven el 77%.
Segons les dades del First Electric Research Institute, la capacitat instal·lada del nou motor d'accionament de vehicles d'energia va arribar a 595.000 unitats el 2016, que és similar a la producció de vehicles nous d'energia. Segons el tipus de motor, el motor síncron d'imant permanent continua sent el corrent principal, amb més de 450.000 unitats instal·lades, que representen el 77%; La capacitat instal·lada de motor AC asíncron és superior a 140 milions, el 23%; seguit d'un motor síncron d'excitació híbrida, motor instal·lat sense motor Brushless / permanent, de gairebé 2.000 unitats, que només representa un 1%. (Dades de bateries relacionades vegeu: els enviaments de bateries de potència de 2016 van arribar a 28Gwh BYD / CATL / Waterma / Guo Xuan van representar el 66%)
Val la pena assenyalar que els tipus de motors en el camp dels nous vehicles energètics són principalment motors AC, i una petita quantitat de models estan equipats amb motors DC. La diferència intuïtiva entre els dos és que la font d'alimentació externa és diferent: un és DC i l'altre és AC. En termes estructurals, el principi del motor de corrent continu és relativament senzill, però l'estructura és complicada i no és fàcil de mantenir, i el principi del motor de CA és complicat, però l'estructura és relativament senzilla i fàcil de mantenir. El motor DC té un bon funcionament de la regulació de la velocitat i aconsegueix una regulació de velocitat constant uniforme i suau sota certes condicions de càrrega, de manera que el rang de regulació de la velocitat és ampli; el parell de sortida està a punt, l'ajust de velocitat es pot realitzar de forma uniforme i econòmica, de manera que una petita quantitat en el nou camp energètic (gairebé mil la capacitat instal·lada de Taiwan s'utilitza principalment per a vehicles grans com ara turismes. eficiència, soroll relativament reduït i grans avantatges, per la qual cosa s'utilitza àmpliament en el camp dels nous vehicles d'energia per a passatgers.
Durant tot l'any, hi ha una petita sèrie de models equipats amb dos o més motors motors en la distribució de vehicles nous d'energia. Entre ells, el nombre de models del segment de vehicles de passatgers supera els 25.000, i el nombre de motors supera els 50.000. En el camp del vehicle comercial, el nombre total de cotxes de passatgers i de propòsit especial és de 34.000, i els tipus de motors estan majoritàriament concentrats en motors síncrons d'imants permanents.
Entre ells, en el camp dels nous cotxes de vehicles d'energia i vehicles comercials, la capacitat instal·lada dels motors va representar el 57% i el 43%, respectivament. En el camp dels nous vehicles comercials energètics, la capacitat total instal·lada dels motors d'accionament el 2016 va arribar a 253.500 unitats, principalment basada en motors síncrons d'imants permanents, amb una petita quantitat de motors DC distribuïts. En comparació amb nous autobusos d'energia i vehicles elèctrics purs, la capacitat instal·lada és similar a la del model. La capacitat instal·lada de vehicles elèctrics purs és de gairebé 100.000 unitats, molt menys que la capacitat instal·lada de 152.000 nous autobusos energètics. La capacitat instal·lada dels dos models és del 26% respectivament. I el 17%.
La diferència és que els tipus de motors de propulsió per a vehicles elèctrics purs es concentren principalment en motors asíncrons AC i motors sincronitzats permanents. La capacitat instal·lada dels dos tipus de motors es manté en una proporció d'aproximadament 3: 2. La quantitat de motors d'accionament d'un únic model és bàsicament només un. En el camp dels nous autobusos energètics, hi ha més de 4.000 vehicles de passatgers carregats amb dos motors (unitat dual), que es concentren en els models d'autobusos elèctrics purs com BYD, Changjiang i Shenwo.
Segons els fabricants específics, segons la capacitat instal·lada del 2016, els 15 primers fabricants disposen de més de 10.000 unitats de motors d'accionament. Entre ells, només BYD, que ha instal·lat més de 100.000 unitats, va superar la llista, el 23,2%. En segon lloc, BAIC. Cangzhou Hengyi Electric, Yutong, Anhui Juyi i United Auto Electronics tenen una capacitat instal·lada de 20.000 unitats. El nombre de fabricants de motors en els sis primers ha arribat a les 300.000 unitats, que representen prop del 50% del total, i la concentració de la capacitat de producció és relativament alta. La majoria dels productes dels principals fabricants són principalment motors síncrons d'imants permanents, i els motors tipus Beiqi, Jiangling i Jingjin elèctrics estan coberts amb motors síncrons d'imants permanents i motors asíncrons AC. Entre ells, la producció de motors de disc de Jiangling és principalment motors AC asíncrons. Hi ha relativament pocs motors síncrons d'imants permanents. El tipus de motor elèctric en Zhangzhou Hengyi també és principalment motor AC asíncron.
Entre els 15 principals fabricants de motors en el camp dels nous vehicles d'energia per a passatgers, la capacitat instal·lada ha arribat a 111.000 unitats, que representen el 74%, amb un alt grau de concentració. Només dues empreses produeixen motors asíncrons AC. Els tipus de motors produïts per altres fabricants es concentren en motors síncrons d'imants permanents. En el camp dels vehicles especials, entre els 15 principals fabricants, la capacitat instal·lada acumulada és de 86.000 unitats, que representen el camp del vehicle especial. El 86% de la capacitat total instal·lada, de les quals 5 i 10 empreses produeixen motors asíncrons AC i motors síncrons d'imants permanents.
