"Nucli magnètic permanent" potenciarà el "cotxe aixafat" de Hong Kong
Els tramvies de Hong Kong, comunament coneguts com "cotxes trencadors", han estat a Hong Kong des de 1904 i tenen una història de més de 100 anys. Encara són afavorits pels ciutadans i turistes de Hong Kong. Viatgen diàriament als carrers de Hong Kong i estan plens de vitalitat. Una de les raons més importants és que té un nucli sempre jove. Aquest "nucli" va ser actualitzat per Yongji Electric Company of China CRRC.
El 28 de gener de 2016, el sistema de tracció d'imant permanent desenvolupat per CRRC Yongji Motor Company per al tram de Hong Kong va aprovar les avaluacions de la Universitat de Pequín Jiaotong, la Universitat Southwest Jiaotong, la Xina, les unitats relacionades amb CRRC i Hong Kong Tramways Co., Ltd. la revisió d'experts mostra que el disseny del sistema ha arribat al nivell avançat del sistema elèctric domèstic i té les condicions per a la càrrega i la posada en marxa.
El primer sistema elèctric d'accionament del tren elèctric de Hong Kong va ser un sistema de transmissió elèctrica de corrent continua amb motor DC. El 2008, Yongji Electric Company va dissenyar el sistema d'accionament elèctric asíncron AC segons els requisits de la Companyia de Tramvia de Hong Kong. Va millorar el volum del sistema, el poder de tracció i el sistema de manteniment, tot millorant la fiabilitat del sistema. El primer sistema d'accionament elèctric asíncron AC va ser lliurat a l'usuari l'abril del 2009. Aquesta és també la primera vegada que un centenar d'anys de "trencar automòbils" han estat objecte d'una actualització minuciosa del sistema d'accionament elèctric. Fins ara, Yongji Electric ha subministrat 71 conjunts de sistemes de tracció asíncrons per als tramvies de Hong Kong, que mantenen plenament la vitalitat dels "frens".
Amb l'augment de vehicles en línia per a sistemes asíncrons AC, la capacitat de la xarxa elèctrica de la central elèctrica de ferrocarril de ferrocarril de Hong Kong poc a poc és capaç de suportar més sistemes AC asíncrons que funcionen al mateix temps. Amb aquesta finalitat, a principis de 2015, Yongji Electric Co., Ltd. va començar a desenvolupar un sistema d'accionament elèctric magnètic AC d'estalvi energètic més eficaç per als trams de Hong Kong. Actualment, el sistema completa la prova de prototip, la prova de tipus, la prova d'ajustament de la unió del sòl i mitjançant una revisió d'experts, realitzarà l'avaluació de l'operació de càrrega.
En l'actualitat, només unes poques empreses com Alstom de França tenen experiència en l'aplicació massiva de la tecnologia permanent de tracció d'imant, i el desenvolupament del sistema de tracció domèstica permanent del magnetòcron i del magnetòmetre permanent està encara en la seva infància i no s'ha aplicat al ferrocarril de la ciutat. camp. El Sistema Permanent d'Imant de Tramvia de Hong Kong és un nou producte desenvolupat per Yongji Electric Company en el camp de les autovies després de dominar tecnologies permanents de control d'imant, com ara vehicles elèctrics i sistemes de propulsió marina.
Els motors magnètics permanents tenen avantatges òbvies com la mida reduït, el pes lleuger, l'alta eficiència, el baix soroll, la velocitat estable i la gran fiabilitat, i són més adequats per als vehicles ferroviaris urbans. Una gran quantitat d'exemples de recerca i operació a casa ia l'estranger mostren que el seu avantatge en el transport urbà és que és altament eficient i estalviant energia. Sota les mateixes condicions de funcionament, el sistema de tracció permanent de l'imant pot estalviar més del 20% d'energia en comparació amb el sistema de tracció asíncron. Augmentat a mesura que augmenta el rendiment de frenada regenerativa. Amb el tram actual de Hong Kong que funciona 10 hores al dia, el recorregut és d'uns 120 quilòmetres, el consum d'energia anual del sistema de tracció asíncron és de 50.000 graus, i el sistema de tracció permanent d'imants pot estalviar com a mínim 9000 graus anuals.
