Algunes persones de la indústria creuen que el motor del hub té molts avantatges com l'alta eficiència, estalvi energètic, pes lleuger, miniaturització, etc. És la solució definitiva per a vehicles elèctrics purs. El motor del cub realitza la integració de nous motors i transmissions de vehicles d'energia, i integra de manera creativa els dispositius de potència, transmissió i frenada al centre. La unitat central variable és una unitat distribuïda, eliminant la transmissió, l'eix de transmissió i el diferencial. Els components de transmissió poden reduir els components de transmissió en un 80% i reduir el pes en un 30%, millorant així l'eficiència energètica de la bateria i prolongant el rang de creuer.
El senyor Wang Dazong va assenyalar que la Xina no té una empresa de components independents, i el nostre cotxe no es realitzarà. Per tant, destaquem que hem d'aconseguir i diferenciar. Per exemple, tots són vehicles d'energia nova. El primer utilitza un motor central tradicional, aquest últim utilitza un motor de cub, i aquest últim estalvia un 15%. Aquesta és la diferència. No és realista que les empreses nacionals apliquin aquests components transnacionals amb tecnologies pertorbadores, primerament a les marques nacionals independents. Per tant, les empreses xineses es dirigeixen a l'estranger, i els que tenen habilitats i gestió de la tecnologia poden ser una forma efectiva de desenvolupar empreses independents de components i components de la Xina. Aquest és el significat d'aquesta fusió. Per descomptat, les fusions i adquisicions són arriscades, però els riscos són controlables. La primera persona ha de ser correcta i la segona és correcta. e-Traction té un equip molt bo. Aquest equip es va formar el 1981. A la fi de la dècada de 1990, va començar a estudiar el motor del cub. Després de més de deu anys, era un equip madur. En termes d'e-Traction, e-Traction Els productes s'han aplicat a autobusos i autobusos en vuit països europeus. Els vehicles equipats amb els seus productes han estat funcionant a la carretera durant 8 anys, i la seva tecnologia s'ha desenvolupat fins a la tercera generació.
Zhao Fuquan, el president rotatiu de l'Associació Mundial d'Enginyers Automotors: el motor del cub acull una nova primavera.
El senyor Zhao Fuquan va dir que el motor del cub de la roda s'utilitza en bicicletes elèctriques. En alguns vehicles comercials, moltes empreses l'han utilitzat. No obstant això, l'escala de quantificació industrial fins ara és encara petita, de manera que moltes empreses continuen sent avergonyides. La velocitat dels vehicles comercials és relativament baixa, l'espai és relativament gran i l'eficiència de la càrrega dels vehicles comercials és més gran, de manera que moltes empreses estan compromesos amb nous avenços en aquesta àrea. L'empresa holandesa e-Traction és des de la perspectiva dels vehicles comercials. Ara té més de 200 patents. Moltes indústries estan preocupades per problemes de mida, problemes de dissipació de calor, problemes d'aigua, problemes d'abric, problemes de volum, etc. Producció massiva. Cal dir que e-Traction és un gran pas en aquest sentit. Des d'aquesta perspectiva, crec que està aconseguint el nostre estat ideal, amb la menor distància i la màxima eficiència mentre controla tot l'automòbil amb un espai mínim. Quan el bus elèctric es va convertir gradualment en el corrent principal, el motor de l'eix també es va iniciar en una nova font d'innovació. L'empresa e-Traction està relativament avançada en aquest sentit. Cal dir que la sincronització de Tianhai té una visió estratègica. Xina té un mercat tan gran, el projecte del motor del cub de la roda es va establir a Jingmen, Hubei, i va començar des d'un vehicle comercial per dur a terme innovacions tecnològiques. Finalment, es pot transportar en cotxe. Aquesta és una tecnologia digna d'expectació. La innovació tecnològica és de res a res. El procés, aquest és un aspecte genial.
Wang Binggang, responsable del grup d'experts de l'Oficina Nacional del Grup de Coordinació d'Accions de Cotxes Nets: Els motors de cubs de rodes són una direcció d'innovació tecnològica.
El senyor Wang Binggang considera que els cotxes de passatgers i els turismes són dues àrees importants per al desenvolupament de nous vehicles energètics. Com a mitjà de transport molt important a les ciutats, els autobusos són un factor important que afecta la qualitat de l'entorn urbà. Per tant, el país sempre ha considerat que els autobusos són un avenç important i la innovació tecnològica en el procés de formulació de nous vehicles energètics. Cal dir que la Xina ha fet molts esforços en la innovació dels sistemes d'energia del bus. Un breu resum de les innovacions tecnològiques dels autobusos xinesos, hi ha prop de set o vuit formes, i aquesta nova forma s'ha començat a liderar internacionalment. L'ús de motors de cubs en autobusos és també una de les indicacions que persegueix la innovació tecnològica. Tant si es tracta d'un motor de combustió interna com d'un motor central, l'alçada del pis d'autobús és alta i els passatgers necessiten embarcar quan arriben a l'autobús. Si s'utilitza un motor d'eix, el sòl serà baix i es reduirà la unitat per augmentar l'eficiència. Per tant, el motor del cub és precisament la direcció clau del desenvolupament de l'autobús. En els últims anys, hi ha hagut avenços en aquest camp a la Xina. Per exemple, BYD també utilitza un motor de cub al cotxe, i l'efecte és molt bo.
Xu Xiangyang, subdirector executiu del Centre de Recerca en Tecnologia d'Enginyeria de Transmissió Automàtica del Vehicle Nacional de Passatgers: El motor del cub és un impacte revolucionari en la indústria de la transmissió.
El senyor Xu Xiangyang va dir que una vegada que el motor del cub és àmpliament utilitzat en autobusos, turismes o cotxes, és un impacte revolucionari en tota la indústria tradicional. Una vegada que el motor del cub s'ubica en un autobús de 12 metres, alguns dels equips convencionals seran cancel·lats. A més, des del punt de vista del desenvolupament tecnològic, el motor del cub és una direcció per al desenvolupament d'automòbils convencionals o accionaments elèctrics en el futur. Pel que fa a la unitat de roda distribuïda, des del punt de control del vehicle sencer, des del propi motor del hub, des de les instal·lacions integrades d'execució, etc., hi ha molts problemes tècnics implicats. Només després de resoldre tots els problemes, el motor de l'eix pot estar realment en l'autobús. O agafar-lo en vehicles comercials. Actualment, el motor de e-Traction s'ha aplicat a autobusos i autobusos en països europeus. Cal dir que e-Traction ha resolt aquests problemes tècnics crítics. El següent pas és com realitzar la industrialització a la Xina el més aviat possible i el mercat xinès. Combinat, una promoció i aplicació a gran escala.
