En tercer lloc, l'estat i la tendència del desenvolupament de la indústria del control electrònic
1. Encara hi ha un buit entre el nivell motor de la Xina i el nivell internacional.
L'autonomia domèstica en el camp dels motors elèctrics i el control electrònic encara està molt per darrere de la bateria, i alguns components electrònics de control electrònic com els xips IGBT encara no tenen una capacitat de producció independent completa. Des de la perspectiva de la velocitat del motor, el motor d'accionament domèstic pot arribar a les 12.000 rpm, i encara hi ha un cert buit amb les 14.000-1.6000 rpm internacionals. En el desenvolupament de motors estructurals innovadors d'alt rendiment, com ara els problemes de la pista rectangular, els problemes de la pista segmentada, la tecnologia d'incrustat i la tecnologia de refrigeració de l'estator, les empreses relacionades amb la Xina encara estan en la seva infància. Amb la millora gradual de la cadena de la indústria domèstica del sistema de control electrònic del motor, la taxa de localització del sistema de control electrònic del motor ha augmentat gradualment.
Els IGBT domèstics han format la cadena industrial completa de IGBTs amb mode IDM i la manera integrada de fabricació de dispositius de fosa, i van entrar gradualment a la cadena de subministrament automotriu nacional. CZ Zhuzhou Times i Beiqi New Energy van signar un acord. Shanghai Advanced va establir una aliança industrial amb BYD i State Grid. Com a proveïdor central de BYD IGBT, els xips Shanghua i Huahong Hongli IGBT de Xina han entrat en producció massiva.
2. Indústria del motor de control electrònic sotmesa a extrusió d'aigua corrent o cap avall
Tot i que la tendència de desenvolupament dels nous vehicles energètics està millorant, només el primer semestre de 2017, el nou segment motor del vehicle d'energia va mostrar una tendència a la disminució dels ingressos i beneficis nets. Fins i tot si els beneficis d'algunes empreses automobilístiques no disminuïen, la seva taxa de creixement no va arribar a les expectatives anteriors. En l'actualitat, la nova indústria de control electrònic de motors d'energia es troba atrapada en el dilema de l'extrusió tant aigües amunt com a baix.
El primer és el canvi de política. L'Estat va ajustar la política de subvencions per a la nova indústria de l'automoció energètica a finals de 2016. Els vehicles comercials del primer trimestre d'aquest any es van veure bàsicament en l'estat de liquidació, per la qual cosa es va reduir considerablement la concordança de les empreses de motors. En segon lloc, el preu de les matèries primeres motores va augmentar bruscament en un 10% -50%. Per al control electrònic, el component clau IGBT es basa en les importacions, el que suposa un major cost dels components. Finalment, l'augment dels fabricants de subministrament, fabricants de fabricants estrangers a Xina, la competència nacional de la indústria motora serà més intensa.
El futur tren de distribució és una tendència general de reduir costos i millorar l'eficiència. Només quan els fabricants rellevants tinguin bones capacitats de gestió i control del cost, poden tenir un millor espai de desenvolupament i es retiraran les empreses sense força. No obstant això, sota l'onada de desenvolupament global de l'electrificació automotriu, les companyies de control electrònic del motor segueixen sent optimistes respecte al desenvolupament futur, i la indústria gradualment es concentrarà progressivament a partir de l'actual estat dispers.
