En segon lloc, l'estat de desenvolupament de la indústria del control electrònic del motor
1. Anàlisi de la indústria motora
Els motors de propulsió de vehicles domèstics utilitzen motors síncrons d'imants permanents, que representen un cost relativament elevat de matèries primeres, incloent laminacions de nucli de ferro, eixos d'accionament i altres acers, materials d'imants permanents de terres rares com el bor de ferro de neodimi, els aliatges de magnesi i el coure. La matèria primera del nucli permanent del motor d'imant és el material magnètic NdFeB, i el material magnètic NdFeB és un aliatge de niobium i òxid de ferro. El 2015, la producció mundial de materials d'imants permanents NdFeB va ser de 143.000 tones i la proporció de producció de la Xina va arribar al 88.8%.
Durant molt de temps, les companyies motoritzades estrangeres han dominat el sector motriu de gamma alta, incloent proveïdors professionals d'automòbils com ZF, Continental i Bosch. Taiwan Tomita Motor Co., Ltd. és el proveïdor exclusiu dels motors automotors de Tesla i subministra estator i rotor de fulles d'acer de silici per a motors AC als models BMW MiniE. El 2013, Tomita Motor va subministrar un total de 26.000 motors a Tesla. El 2015, la producció superava les 50.000 unitats. El 2016 va trencar 80.000 unitats. Amb el llançament oficial de MODEL3, el proveïdor exclusiu del motor, Tomita Motor, es beneficiarà profundament. .
2. Anàlisi de la indústria del control electrònic
El controlador del motor elèctric controla el parell, la velocitat i l'adreça. D'una banda, pot millorar el nivell de control de conducció del vehicle elèctric, garantir el funcionament eficient i estable del vehicle elèctric i augmentar el quilometratge del vehicle elèctric. En el camp dels nous vehicles energètics, el sistema de control del motor IGBT s'utilitza en el inversor, que representa el 40-50% del cost total del controlador i és el mòdul de control electrònic del nucli.
El mòdul IGBT s'utilitza com un commutador d'alta potència d'alta freqüència a la unitat de vehicles nous d'energia. Compta amb requisits extremadament alts en diversos indicadors de rendiment i requisits més estrictes de fiabilitat. El seu cost pot suposar el 10% del cost dels nous vehicles energètics. La majoria dels components de potència com IGBT a la part continental confien en les importacions, el 90% es basen principalment en les importacions i l'espai de substitució d'importacions és enorme. Les companyies japoneses i alemanyes dominen el món, Japó, Mitsubishi i Fuji i altres companyies japoneses són fortes, i l'alemanya Infineon és també una de les empreses líders mundials del IGBT.
3. Estat de la indústria
Entre 2014 i 2016, el nombre de nous vehicles d'energia del motor instal·lats a Xina va augmentar de 72.000 unitats a 562.000 unitats. A finals de 2016, hi va haver 198 nous proveïdors d'automòbils amb cotxe energètic, un augment de 52 a partir del 2015, però la majoria dels participants del mercat. L'escala és petita. Els fabricants de control electrònic de motor es poden dividir en tres tipus: OEM, empreses de peces tradicionals i empreses de control electrònic de motors professionals. Actualment, hi ha tres maneres perquè els principals fabricants de control electrònic del motor dissenyen el sistema de control electrònic del motor: un és el control electrònic automàtic de l'empresa del vehicle, el segon és l'empresa amb experiència en la producció de motors en altres camps i l'última és l'empresa motriu establerta específicament per al vehicle elèctric.
