L'últim avanç en el desenvolupament de la tecnologia de motors dièsel marins de la Xina
Val la pena esmentar que el "projecte especial de dues aeronaves (aeromotores i turbines de gas)" també s'ha discutit a un nivell elevat, s'està preparant per implementar i ja s'ha començat a treballar. A més, el país es prepara per llançar un projecte especial per al desenvolupament de motors dièsel de baixa velocitat, que s'està demostrant actualment. La creació del "cor de la Xina" encara està "en el camí".
El primer motor dièsel de baixa velocitat marina de petits ports de primera generació de la Xina, 6EX340EF, i un motor dièsel de velocitat mitjana de 10000 kW de gran velocitat, 12MV390, van ser llançats oficialment durant la XVIII Exposició Marítima Internacional de la Xina.
Wu Qiang, gerent general de la National Shipbuilding Corporation de Xina, va dir a la Xina Industry News que el desenvolupament exitós de 6EX340EF i 12MV390 "Double Machines" va omplir la bretxa interna i va establir les bases per a la implementació del projecte d'innovació en autonomia del vaixell durant el "13è Pla quinquennal ". Una sòlida base tècnica.
Les marques estrangeres dominen el mercat
La potència marina inclou màquines de vapor, turbines de vapor, motors dièsel, turbines de gas i centrals nuclears. Els motors dièsel són els principals motors. En l'actualitat, els vaixells amb motor dièsel representen més del 95% de la flota mercant mundial. En els últims anys, els motors de doble combustible alimentats per gas natural liquat (GNL) també s'han aplicat a alguns tipus de vaixells i, amb l'excel·lent rendiment mediambiental ecològic, són considerats per la indústria com la tendència del futur potència naval. En general, la tecnologia d'energia marina és principalment a partir de fabricants de màquines marines tradicionals com MAN i Wärtsilä. Les empreses mundials del motor dièsel marí utilitzen principalment llicències tecnològiques per a la producció i les vendes. Entre ells, els antics fabricants de motors dièsel europeus representats per MAN i Wärtsilä ocupen la major part de la quota de mercat. El 2014, les dues companyies van utilitzar motors dièsel marins de baixa velocitat i la quota de mercat del motor dièsel marí mitjà és del 99% i 77%, respectivament.
Segons les estadístiques, actualment hi ha aproximadament el 80% del mercat mundial de motors dièsel marins a Corea, Japó i Xina. La feroç competència entre els fabricants d'acollida també afecta directament la competència de la indústria naval del país on es troba el fabricant.
Prenent com a exemple el transportista de GNL, aquest tipus de vaixell de gamma alta, que es diu joia de la corona de la construcció naval amb vaixells de creuers de luxe, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. ha liderat en trencar el monopoli estranger el 2008 i convertint-se en transportista internacional de GNL. El líder en construcció. No obstant això, la Xina encara està en desavantatge en la competència dels motors de transport de GNL. S'entén que gairebé el 70% de les naus de GNL a tot el món utilitzen els motors de doble combustible de Wärtsilä.
Per aprofitar l'oportunitat de mercat, Hyundai Heavy Industries Co, Ltd. va establir una Wärtsilä-Modern Engine Company conjuntament amb el Grup Wärtsilä per produir motors de doble combustible 50DF. "En termes generals, un vaixell de GNL necessita quatre motors de doble combustible. Si les empreses de construcció naval xineses només poden utilitzar productes importats, i les empreses de construcció naval de Corea poden produir-les, la competència entre ambdues parts no està, evidentment, en la mateixa línia inicial ".
De fet, les empreses de maquinària marina xineses no han renunciat a la seva recerca en el sector de la construcció naval. Hudong Maquinària Pesada, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. i altres companyies han entrat a les files de les màquines màquines de deu màquines del món. No obstant això, és inevitable que la Xina encara tingui moltes deficiències en la producció de patents. Xina té un començament tardà en el camp dels motors de vaixells, un fonament feble, manca de fonaments teòrics avançats i acumulació de dades reals, i està sotmès a diversos factors com el procés i els materials en el procés de fabricació. Per tant, hi ha deficiències en la investigació i el desenvolupament, i ceres claus. També hi ha un gran buit en el rendiment dels components.
