En segon lloc, els principals paràmetres de rendiment i la interpretació del motor de conduir del vehicle
El rendiment principal del motor d'accionament del vehicle es basa principalment en les dades següents:
1. La tensió mínima de funcionament de la potència total: (la tensió nominal no és important) Cal assenyalar aquí que el motor del vehicle és tot AC, però les dades generalment proporcionades pel fabricant són que les dades de CC s'han de convertir en un valor d'AC i la potència de CC es converteix en una potència de CA. En passar el controlador, aquest pas requereix una part de la tensió.
2. Corrent de fase de treball màxima: les dades proporcionades per la fàbrica de l'amfitrió no es poden utilitzar, i s'ha de combinar la capacitat IGBT del controlador.
3. Torque màxim: per als clients de vehicles comercials, és possible bloquejar el valor del parell.
4. Potència màxima: ha de quedar clar quin és el poder màxim a la velocitat.
5. Potència / parell nominal: el punt de treball permès per a l'operació a llarg termini s'anomena potència nominal, però per al OEM, la potència nominal raonable ha de ser un parell i potència continus. Per exemple, la potència de corrent del motor a alta velocitat es pot considerar classificada. Considereu la potència nominal a la velocitat de cosir.
6. Velocitat màxima de treball: la velocitat màxima de treball inclou la potència a la màxima velocitat de treball, el potencial posterior a la màxima velocitat i l'estrès mecànic a la màxima velocitat (és estable a gran velocitat).
7. NVH: parell de tornejat baix i espectre EMF retroactiu negatiu.
8. Eficiència: les dades que necessiten atenció aquí són l'eficiència més utilitzada del motor, i també cal prestar atenció a l'àrea d'alta eficiència per adaptar-se adequadament a les necessitats del client.
Tercer, la tendència de desenvolupament
1. Densitat de sortida més alta ((la mida del puny és la millor sortida 200kw)
Hi ha algun material, baix cost i alta eficiència?
2. Un rang de velocitat més ampli (0-18000 rpm, fins i tot 0-20000 rpm)
Hi ha un nou principi que pot reduir els costos?
3. Menys costos de fabricació
Nou procés (per exemple, hi ha algun bon material aïllant que pugui augmentar la resistència a la temperatura)
4. Més fàcil d'integrar
Les noves aplicacions (actualment la integració més significativa és la combinació de motors, transmissions i controladors)
Quart, estructura del circuit magnètic IPMSM
1. Estructura del circuit magnètic comú
2. Tendència de desenvolupament de l'estructura del circuit magnètic del motor síncron magnètic permanent per al vehicle
Les principals tendències són: alta densitat de potència, baixa pèrdua de material, rotació d'alta velocitat i control flexible. El rendiment específic és:
Adaptar-se al rendiment de parell d'alta resistència i al baix consum d'acer magnètic
Conegueu les necessitats d'integració de motors i caixes de canvis, persegueix la mida del rotor i el disseny prim
Desenvolupament de nous processos d'acer magnètic o material de xapa d'acer de gran rendiment
Restauració de les necessitats especials de l'estratègia de control innovadora per als paràmetres del circuit magnètic del motor
