Estats Units: embarcant en la propera generació de motors d'aviació militar i combatents de la sisena generació
El 2015, els Estats Units, el powerhouse número u, van llançar una sèrie de productes sobre motors aeronàutics avançats, motors de turboàlic i motors d'aviació civil.
Segons Washington News l'octubre de 2015, la Força Aèria nord-americana ha determinat la direcció de la tecnologia de motors d'aviació militar d'última generació, és a dir, la tecnologia de motors adaptatius, després de demostrar els resultats de la recerca de màquines de verificació prèvia, el 16 de setembre, GE Aviation Tant el grup com Pratt & Whitney han presentat plans de recerca i desenvolupament per al Programa d'adaptació del motor de la força aèria (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram), i la Força Aèria dels EUA pot atorgar el contracte AETP a les dues companyies a principis de 2016. Es preveu que el període del contracte ser cinc anys, amb cadascuna de les empreses que atorguen un finançament de 950 milions de dòlars i, possiblement, la transferència de moltes tecnologies utilitzables per enginyeria acumulades per Air Force Research Laboratories.
Es preveu que la força aèria finalitzi la demanda de motors aeri durant la dècada de 1930 i la sisena generació també es publicarà. Per tant, el pla AETP serà un pla de desenvolupament paral·lel amb la 6a generació d'avions militars dels EUA. Pratt & Whitney i GE hauran d'estudiar les diferents necessitats dels tres avions principals i provar diferents conceptes. En el programa AETP, la companyia de motors es contractarà amb Lockheed Martin, Boeing i Northrop Grumman per estudiar la integració del nou motor i la propera generació d'avions en disseny, muntatge i manteniment. Un esforç important del contracte és proporcionar una base d'anàlisi per a la Marina i la Força Aèria en les solucions d'avions FA-XX i FX de sisena generació.
Amb resultats tan impressionants, la força aèria dels EUA no ho va comprar. També va anunciar un premi de 2 milions de dòlars a l'agost per animar experts i empreses d'enginyeria civil a obtenir un nou revolucionari que pugui duplicar l'eficiència actual de la combustió. El motor d'avionetes es va estendre als motors de turbofan aeronàutic. Però les bonificacions són tan baixes, Pratt & Whitney, GE i altres grans empreses han expressat la seva renuencia a participar.
Al mateix temps, l'exèrcit nord-americà també va emetre requisits preliminars de disseny per millorar el pla de motors de turbina IEP a finals de setembre, i va ser ressaltat pels líders de l'exèrcit nord-americà com la tasca número u del motor de l'exèrcit. El programa ITEP té com a objectiu aproximadament 3.000 helicòpters UH-60 Blackhawk i AH-64 Apache per proporcionar un motor alternatiu més eficient i eficient.
ITEP el crida Turbo Engine Project, que té com a objectiu la fabricació d'un motor de turbohélice de 3.000 cavalls de potència que sigui un 50% més potent i un 25% més eficient que el general Electric T700 d'Apache i Blackhawk. L'últim AH-64E Apache i el Blackhawk UH-60M equipen el motor T700-GE-701D amb una potència de 1.700-2.000 CV i es pretenen reemplaçar en aproximadament 8 anys. El projecte ITEP també es compromet a millorar el rendiment "alt i calent" a 6000 peus, 95 graus Fahrenheit, així com una major vida útil i uns costos de manteniment més baixos.
Pel que fa als motors d'aviació civil, GE Aviation va anunciar l'assemblatge del seu motor GEHX 1000 a l'octubre de l'any passat i va provar i va provar la màquina core GE9X més avançada, mentre que l'empresa conjunta de Safran, GE i França, va anunciar que el motor LEAP-1A estava certificat per l'Agència Europea de Seguretat Aèria de l'aviació EASA i la FAA FAA, i va ser l'únic fabricant de motors que va rebre la certificació d'agència dual i va lliurar el primer motor LEAP-1C a COMAC.
En el motor turbo, al novembre, a la reunió anual de l'American Business Aviation Association, Textron Airlines i GE van anunciar un pla de cooperació, GE Aviation Group va llançar un nou motor turbohélice, un vòrtex d'un motor per a la potència de l'avió Paddle Textron Aviation Group .
El setembre de 2015, GE va anunciar el llançament de la nova turbina de gas aeri LM6000-PF +, i va adquirir l'alemanya MTU Aero Engine Company a l'octubre. Segons l'anàlisi rellevant, aquesta participació pot aportar un ingrés addicional de 1.000 milions d'euros a MTU. A la turbina de gas resistent, la companyia nord-americana GE va adquirir la quarta posició d'Alstom de França, que gairebé va monopolitzar la meitat del mercat mundial de la turbina de gas de generació d'energia.
En resum, els Estats Units continuen els seus esforços en la direcció dels aeromotors i turbines de gas el 2016 i l'han portat com a direcció clau per a la recuperació de la fabricació nord-americana.
Regne Unit: el primer accionista d'Aero Engines ja és una empresa nord-americana
L'any 2015, va ser un any molt difícil per al fabricant britànic de motors d'aviació Rolls-Royce. En primer lloc, hi va haver un senyal constant d'advertència de beneficis, que va fer que el preu de les accions caigués fins al final. Després d'això, es va veure obligat a canviar el CEO, però això no va suposar cap millora. Al desembre, quan va publicar cinc advertències de beneficis, va provocar que el preu de les accions es colapsés. Més del 20%, la disminució anual de més del 50%, la substitució CEO final.
En aquest moment, l'empresa de fons nord-americana ValueAct va aprofitar-la i va augmentar les seves participacions en un 1% al 10%, convertint-se en l'accionista més gran de Luo Luo Company, i va proposar assistir al consell d'administració i vendre el negoci de l'energia marina. Després d'algunes lluites, Luo Luo finalment va decidir abandonar la seva operació independent prèvia al desembre i es va comprometre amb el fons d'inversió dels Estats Units ValueAct, donant-los més sentit en les operacions de la companyia.
