Controlador de vehicle
1. estrangera
El desenvolupament del controlador vehicle inclou disseny de programari i maquinari. El programari bàsic es desenvolupa generalment per l'OEM, i el maquinari i el programari de conductor subjacent es poden seleccionar el fabricant de peces d'auto.
Tecnologia de vehicles estrangers controlador tendeix a madurar més empreses d'automòbils estrangers han acumulat suficient en l'àmbit del vehicle elèctric, l'estratègia de control té alta maduresa i el vehicle té l'economia de combustible bona. Els productes de controlador han demostrat la seva fiabilitat, a través de la inspecció de mercat.
Empreses d'automoció components electrònics activament els desenvolupament i fabricació de controladors de vehicle complet.
Diversos gegants automoció components electrònics, com Delphi, Xina i Bosch grup, desenvolupat i produït controladors de vehicle. Algunes companyies de disseny de cotxes també ofereixen vehicle complet controlador tecnologia solucions per a fabricants d'automòbils, com ara l'AVL, FEV, RICARDO, etc. També hi ha molts casos d'èxit en el camp de controladors de vehicle elèctric.
L'estandardització de controladors amb controladors estandarditzats ha atret l'atenció de les empreses de rellevància. Fabricant global automotiu, component proveïdors i empreses de sistemes d'electrònica, semiconductors i programari establir que la automoció obert aliança arquitectura de sistema, formant la norma AUTOSAR, simplificant el procés de desenvolupament i fent el programari ECU reutilitzables, que és desenvolupat pel director. Una tendència.
2. estat de desenvolupament de la Xina
En el pla "863", controladors de vehicle de la Xina es basen principalment en universitats, com Tsinghua, Tongji University, Pequín Institut Universitari de tecnologia, etc. i inicialment han dominat les capacitats de desenvolupament software i hardware del vehicle controladors. Les característiques del producte són relativament complets, bàsicament les necessitats dels vehicles elèctrics i s'han aplicat a cotxes de mostres i productes de lots petits. Algunes companyies de vehicle cooperar amb empreses estrangeres, com FEV i RICARDO. A través de desenvolupament conjunt, van absorbir rellevants tecnologies estrangeres i experiències i enfortir la seva capacitat de desenvolupament independent. Actualment, tots els fabricants bàsicament dominar el desenvolupament tecnològic de controladors de vehicle, però l'acumulació de tecnologia és limitat i els nivells són desiguals.
Nivell de maquinari de director de la Xina té un cert buit amb països estrangers, i la capacitat d'industrialització és relativament insuficient. Majoria de les empreses estan més inclinats a triar els proveïdors de maquinari d'estrangers vehicle director quan van introduir productes vehicle elèctric es fabrica en sèrie. A més, maquinari bàsic de la controladora, eines de desenvolupament, etc. bàsicament depenen de les importacions.
En termes generals, encara hi ha una gran diferència entre el nivell tècnic i capacitat d'industrialització de productes controlador i països estrangers.
3. els principals problemes del controlador vehicle sencer a la Xina
La majoria del programari d'aplicació es manté en la implementació de la funció i la funció de diagnòstic de programari, l'estratègia de control de seguretat de vehicles i la funció de seguiment són tots per ser optimitzat i millorat.
Els vehicles elèctrics de la Xina en l'etapa d'operació de R&D i demostració dels prototips, i la base de dades bàsica és imperfecte, que afecta el nivell de disseny de controladors de vehicle.
Algunes empreses poden introduir Equipament rellevant i programari segons el procés de desenvolupament de tipus V i en general utilitzar eines de desenvolupament general per al desenvolupament de secundària; eines existents estan esbiaixats cap pre-desenvolupament, manca d'eines per a la fabricació i servei postvenda, que no és favorable a la industrialització de productes. desenvolupament de.
Les empreses nacionals pot completar el disseny d'estructura de maquinari del controlador vehicle. No obstant això, a causa de la feble integració de xip de la Xina, la capacitat de fabricació és pobre, i encara hi ha molt marge de millora en la fiabilitat i estabilitat.
Al present, les definicions de les interfícies de control i comunicació xarxa protocols de diverses empreses de vehicle són diferents entre si, ocasionant pobre versatilitat i reutilizació entre directors, que no és favorable a la industrialització i escala de controladors.
