Sota la disposició estratègica de doble carboni, el motor d'accionament, com a component bàsic dels vehicles d'energia nova, ha de prestar més atenció al desenvolupament d'alta eficiència, miniaturització i intel·ligència. En els darrers anys, per millorar encara més la densitat de potència, l'eficiència i altres indicadors bàsics dels motors d'accionament i reduir els costos, les empreses de motors han continuat desenvolupant productes de motor d'alt rendiment, com ara pocs/no imants permanents de terres rares pesades, 6,5% Si l'acer d'alt silici, els materials compostos magnètics suaus, els aliatges amorfs / nanocristal·lins i altres materials clau han rebut molta atenció. A més, tot i que l'accionament centralitzat és el corrent principal actual, les tecnologies d'accionament distribuïts com els motors de rodes i els motors de cubs també han estat un tema d'investigació candent a causa dels seus recorreguts de transmissió curts i el control independent del parell entre eixos o rodes.
Tanmateix, el desenvolupament de nous motors d'accionament també s'enfronta a alguns problemes. Per exemple, alguns materials clau dels motors d'accionament innovadors encara tenen problemes com ara processos difícils i costos elevats. Les unitats distribuïdes, especialment les unitats de cubs de rodes, encara tenen problemes com ara poca controlabilitat, costos elevats i baixa fiabilitat. Es necessita una verificació addicional per promoure l'aplicació en més models.
El següent se centra principalment en les dues dimensions dels materials avançats per a motors d'accionament i accionaments distribuïts.
Materials avançats per a motors d'accionament:
Els materials clau que afecten el rendiment i el cost dels motors d'accionament inclouen imants permanents, làmines d'acer al silici, filferros de coure, etc. En el futur, cal centrar-se en el desenvolupament d'acer elèctric d'alta resistència i baixes pèrdues i nous magnètics suaus. materials i imants permanents de terres rares de baixa pesada i resistents a altes temperatures / sense terres rares pesades, alta conductivitat, filferro de coure súper de baixes pèrdues i sistema d'aïllament d'alta conductivitat tèrmica resistent a la corona, etc.
Els nous materials magnètics suaus inclouen acer d'alt silici al 6,5% Si, aliatges amorfs/nanocristal·lins, materials compostos magnètics suaus, etc. El procés de fabricació d'acer d'alt silici al 6,5% Si és complex, el que resulta en un control de qualitat difícil, baixa eficiència de producció i alt cost. ; Els aliatges amorfs/nanocristal·lins tenen una baixa densitat magnètica de saturació i els materials són prims, trencadissos, durs i difícils de processar, cosa que els fa més adequats per a aplicacions d'alta velocitat i alt voltatge. motor de freqüència.
El material NdFeB segueix sent el material d'imant permanent de terres rares més important, i el material d'imant permanent MQ3 que utilitza la tecnologia de deformació tèrmica d'extinció ràpida Nd-Fe-B és un dels focus dels nous materials d'imant permanent. La reducció del consum de terres rares pesades és la direcció clau actual de recerca i desenvolupament, i la tecnologia de refinament de gra, la tecnologia intergranular, la tecnologia de difusió intergranular i la tecnologia integral són el focus de la investigació. A més, els motors d'excitació elèctrica no requereixen l'ús d'imants permanents i també són una de les preocupacions de la indústria i les possibles opcions de producte.
Controlador distribuït:
La conducció distribuïda és una opció important en el futur procés de desenvolupament de l'electrificació i potencia mútuament la conducció autònoma. La unitat distribuïda inclou tecnologies clau com ara la distribució i el control del parell, el control antilliscant de la unitat, el control tolerant a fallades i la seguretat funcional. Al mateix temps, com que la unitat distribuïda encara té certs reptes en termes de maniobrabilitat i cost, pot ser la primera que s'utilitzi en la implementació d'aplicacions de cotxes de passatgers i vehicles especials de gamma alta (requisits d'alt rendiment i no sensible al cost).
Els motors de rodes i els motors de cubs són dues vies tècniques importants per a l'accionament distribuït. El motor de la roda pot donar un joc total als avantatges de disseny de camps múltiples electromecànics, tèrmics i magnètics del conjunt d'accionament elèctric profundament integrat per aconseguir un sistema de muntatge de motor i reductor més petit i lleuger. En comparació amb els motors a les rodes, el disseny d'enginyeria dels motors al costat de les rodes és menys difícil, però encara hi ha reptes de costos.
Els motors a les rodes s'enfronten a problemes tècnics multidimensionals com ara la dissipació de calor, el segellat, el control i la resistència a l'impacte. Encara queda molt camí per recórrer abans de les aplicacions de producció massiva a gran escala en el camp dels cotxes de passatgers. Es requereixen tecnologies de conductivitat tèrmica i refrigeració i dissipació de calor d'alta eficiència, així com la tecnologia de segellat dinàmic resistent a la pols i l'aigua, de baixa resistència, la tecnologia de mòduls de cantonada integrat i altres àrees de disseny i verificació d'enginyeria necessiten avenços clau. Font de l'article: full de ruta sobre tecnologia de vehicles d'estalvi d'energia i noves energies.
