Per què s'ha sobreescalfat el rodament del motor de marxa?
En la producció, sovint es troba el rodament "febre". Si l'anàlisi de la causa no està clar, el tractament no és oportú, i les mesures no són adequades, sovint serà la meitat de l'esforç, i fins i tot causarà un mal accident com el desgast i el reductor d'engranatges.
Parlem d'alguns casos típics trobats durant el procés de producció i depuració, i analitzem i resumim els problemes específics en el disseny, instal·lació, lubricació, muntatge i altres enllaços per a la vostra referència.
Febre causada per una lubricació impròpia
1. Hi ha una deficiència congènita en el disseny de peces de lubricació de coixinets.
El ventilador excedent de capçal No. 1 de forn de ZB va tenir molts accidents de combustió durant l'any 2003 (en la fase inicial de producció), i després d'una investigació en el lloc, es va trobar que hi havia un problema amb el disseny de marca del coixinet habitatge.
Quan el grau d'oli està gravat sota la marca de petroli, la mesura real, la fila de boles més baixa del rodament acaba de tocar la superfície del petroli, i només quan el nivell d'oli es mostra a la línia de l'escala superior es pot complir l'operació.
Quan el nivell d'oli es troba proper a la línia inferior de gravat, la condició de lubricació es deteriora. Al principi, la temperatura del rodament augmenta lentament. El personal local no va prestar prou atenció a l'alarma de la febre del rodament. Una vegada que l'alça de la temperatura arribi a un nivell determinat, augmentarà bruscament en molt poc temps. Cremeu el rodament. Per tant, l'etiquetatge incorrecte de la marca de petroli causarà enganyos al personal d'inspecció i manteniment. Després d'esbrinar els motius, es va redefinir la línia estàndard de reabastecimiento de combustible.
Un altre exemple és el rodet de l'eix d'alta velocitat del reductor rotatori de forn de la companyia CL. Després de només 2 a 3 hores d'arrencada, el coixinet fuma de sobte. El motiu de l'anàlisi d'accidents va ser que el forat de retorn de petroli a l'habitatge del rodament de l'eix d'alta velocitat era massa baix, i la major part de l'oli procedent de la canonada d'oli fluïa directament a la caixa de reducció des del forat de retorn de l'oli. L'angle del forat de retorn de l'oli s'ajusta per mantenir un cert nivell de l'oli a l'habitatge del coixinet i l'operació és normal.
2. El tub d'oli lubricant està bloquejat per matèria exterior
Atès que la gestió de la lubricació no és estricta, el contenidor està brut durant el procés de canvi d'oli, o la soldadura i el decapatge de les canonades no estan estandarditzades, la qual cosa fa que la escòria de soldadura i altres deixalles entren al tub d'oli i bloquegen el forat d'oli. És més comú en el projecte anterior.
Per exemple, el reductor de mòlta de matèria primera de ZB Company està bloquejat pel circuit oli. El reductor de mòlta de ciment de TH Company és també l'elevada temperatura a llarg termini del rodament causada per l'obstrucció del circuit d'oli pel fil de cotó. En particular, quan el rodet de l'eix d'alta velocitat del reductor de l'empresa TH s'utilitza per comprovar la quantitat de petroli, sempre és impossible veure quant d'oli es pot afegir al rodament d'alta velocitat. Després d'eliminar completament el tub d'oli i purgar-lo amb aire d'alta pressió, es troba que dues peces fines estan bloquejades a l'interior. Corda de cotó!
A més, en el procés de substitució del rodet de reducció, TH Company també va trobar que el mànec excèntric de coixinet és massa fi (el forat d'oli del mànec excèntric pot ser més gran que el diàmetre del forat d'oli del rodament), de manera que forat d'oli es reactiva. tractar amb.
Atès que els rodaments de diverses parts del reductor d'engranatges temperats generalment es lubrificen forçadament per l'estació d'oli prim, les canonades d'oli de cada punt de lubricació estan en relació paral·lela. És difícil trobar l'obstrucció de les canonades d'oli individuals quan observem la quantitat total de petroli i la quantitat de retorn del petroli, de manera que hi ha experiència. El personal de manteniment revisarà acuradament la temperatura de cada tub i jutgi si el pas d'oli es desbloqueja segons la diferència de temperatura del tub. En general, la temperatura de la canonada d'oli és inferior a la d'altres canonades.
El personal d'inspecció de la companyia PY ha descobert que la temperatura de tub d'eix d'alta velocitat del reductor en el forn és baixa i, finalment, confirma el greu perill ocult del bloqueig de les canonades, evitant així un accident important.
3, el deteriorament de l'oli lubricant (greixos) o el reabastecimiento de combustible no és oportú
L'oli lubricant (o greix) utilitzat en el rodament té una certa temperatura de treball. Quan la temperatura és massa alta, l'aigua de la carcassa del rodament entra a l'aigua i la cendra entra a la cendra, es pot produir una oxidació greu, emulsió i similars, perdent així l'efecte lubrificant i fent que el rodament s'escalfa. Cremat A més, l'oli lubricant (o greix) en si mateix té una textura pobre o el combustible (greix) en funcionament no és oportú, que també és un fenomen comú, com ara rodaments de corrons transportadors a l'aigua de pluja, coixinets d'alimentació rotativa i bomba Fuller Rodaments en el carbó en pols o en brut. La pols provocarà que la temperatura del rodament augmenti o produeixi so anormal.
4. Es bloqueja el vessament del líquid de refrigeració de la línia de lubricació, el que resulta en un efecte de refredament deficient.
Especialment en la producció d'estiu, aquest problema és particularment comú, i els fabricants individuals no dubten a augmentar o al mateix temps que el refredador per millorar l'efecte refrigerant. A causa de la greu contaminació del ventilador d'alta temperatura, s'han detectat alarmes freqüents en diverses branques. Un tractament més eficaç és escapar i descalçar el refredador abans d'entrar a l'estiu.
