Introducció de l'estratègia auxiliar de selecció de motors i locomotores elèctriques de ventilador de tracció i ventilador de transformadors
El motor auxiliar de la locomotora elèctrica és principalment un dispositiu auxiliar dissenyat per assegurar el funcionament normal del circuit principal. Tant si es posa en funcionament depèn de l'estat de funcionament del circuit principal, fins i tot en el cas de baixa temperatura ambient, tot i que el circuit principal funciona en tracció o frenada. Les condicions de treball, però l'augment de la temperatura dels equips elèctrics de circuit principal d'aquests serveis auxiliars no és elevat, que no només provoca desperdicions d'energia, augmenta la pèrdua d'equips, redueix la seva vida útil, sinó que genera grans sorolls mecànics i electromagnètics que afecten la tripulació La comoditat del treball dels treballadors. Es selecciona l'estratègia de control PID, i el nou sensor s'utilitza com a dispositiu de detecció de pujada de temperatura del motor de tracció. El PLC s'utilitza com a unitat de control del sistema, i l'IMH s'utilitza com la interfície humana-màquina del sistema. El disseny del maquinari del sistema es completa, i el programari PLC i HMI està dissenyat amb eines especials. Es realitza el control PID del motor auxiliar de la locomotora elèctrica.
El motor auxiliar de la locomotora elèctrica és principalment un dispositiu auxiliar dissenyat per assegurar el funcionament normal del circuit principal. Tant si es posa en funcionament depèn de l'estat de funcionament del circuit principal, fins i tot en el cas de baixa temperatura ambient, tot i que el circuit principal funciona en tracció o frenada. Les condicions de treball, però l'augment de la temperatura dels equips elèctrics de circuit principal d'aquests serveis auxiliars no és elevat, que no només provoca desperdicions d'energia, augmenta la pèrdua d'equips, redueix la seva vida útil, sinó que genera grans sorolls mecànics i electromagnètics que afecten la tripulació La comoditat del treball dels treballadors. Si la recerca i el desenvolupament d'un sistema de control amb funció de control de circuit tancat, controlar el treball d'entrada quan el motor auxiliar està obligat a funcionar, si no és necessari per aturar-lo, el sistema auxiliar de control PID del motor basat en el nou sensor, PLC i l'IMH és el contingut d'investigació d'aquest tema. .
El motor auxiliar és un equip important per al circuit auxiliar de la locomotora elèctrica. Inclou una càmera asincrònica 劈, un motor compressor d'aire, un motor de ventilació de tracció, un motor de ventilació de fre, un motor de ventilador de transformador i un motor de bomba submergible. La càmera proporciona una alimentació trifàsica per al circuit auxiliar. El compressor proporciona la font de vent per a la locomotora. El ventilador de tracció refreda fortament el rectificador, el reactor suavitzant i el motor de tracció, i el ventilador del transformador i la bomba submergible dissipen la calor del transformador. La potència d'aquests motors oscil·la entre 10 kW i 35 kW. És l'equip més consumidor d'energia per a locomotores elèctriques, excepte els motors de tracció. Agafeu una locomotora elèctrica de 6 eixos com a exemple. La potència total dels motors auxiliars és de fins a 300 kW. La suma de la potència del motor auxiliar de la locomotora elèctrica de 8 eixos és encara més gran. Més important encara, aquests poderosos controls de dispositius que consumeixen energia són controlats completament pel controlador. Entre aquests motors auxiliars, la potència del motor del ventilador de tracció és la segona només a la càmera 劈. Per a la seguretat de l'operació de locomotora elèctrica, l'enclavament s'estableix a l'enllaç de control lògic, en la posició avançada de la condició de frenada i la condició de tracció, fins i tot en l'hivern fred, quan la temperatura ambient és molt baixa, el ventilador de tracció s'ha d'activar sense necessitat de refredar forçadament el motor de tracció, el reactor suavitzant, el transformador principal, etc., és a dir, les condicions i el temps de l'obertura del ventilador no es basen en els equips anteriors. L'augment de la temperatura es determina per les condicions de treball de la locomotora. Aquesta estratègia de control té deficiències evidents, ni científics ni d'estalvi energètic. En els antecedents de promoure la reducció d'emissions d'estalvi d'energia i l'economia baixa en carboni per esdevenir un consens social, cal estudiar i optimitzar el sistema de control auxiliar de locomotores segons les condicions específiques de la locomotora. Importància econòmica.
Per al control del motor auxiliar de locomotora elèctrica, en primer lloc, els objectes de control han d'estar clarament definits, les seves característiques i requisits de control s'han d'analitzar, s'ha d'estudiar l'estratègia de control, s'haurien de dissenyar l'esquema del sistema de control i s'ha d'establir la ruta d'implementació específica determinat. En el motor auxiliar anterior, la funció de la càmera is és canviar la intensitat de freqüència de la freqüència monofàsica en corrent altern a la freqüència trifàsica, que és un requisit previ per al funcionament normal d'altres motors auxiliars i el seu control és manual controlat A més, el compressor d'aire es basa en la pressió del cilindre total de l'aire que controla el controlador de pressió i el controlador de frens és controlat pel conductor quan es troba en la condició de frenada de resistència i el seu mode de control no canvia. El control del ventilador de tracció i del ventilador del transformador està controlat manualment pel conductor. Les seves estratègies de control han d'estar optimitzades i el mode de control es canvia al control PID. Per tant, el seu control és objecte d'aquest estudi.
