Proveïdors de mecànica del motor, la composició de la pèrdua d’energia del motor:
(1) Pèrdua de coure: pèrdua de coure de l’estator; pèrdua de coure del rotor; pèrdua perduda. (2) Pèrdua bàsica. (3) Pèrdua mecànica: pèrdua de ventilació; pèrdua de fricció. A jutjar per la pèrdua d'energia dels motors asíncrons esmentats anteriorment, la pèrdua de coure i la pèrdua de ferro no són fàcils de canviar en la nostra revisió. Estan determinats pel disseny i es poden canviar les pèrdues mecàniques. En termes generals, els motors asíncrons amb un nombre reduït d’etapes, és a dir, un motor amb un nombre elevat de revolucions, tenen una pèrdua mecànica més gran i una pèrdua de coure menor; i un motor amb un nombre més gran d’etapes, és a dir, un nombre baix de revolucions, representa una proporció més gran de pèrdua de coure que la pèrdua mecànica. Per tant, si volem reduir la pèrdua d’energia del motor, hem de començar per reduir la pèrdua mecànica del motor.
Quan el motor no té càrrega o càrrega lleugera, la pèrdua total del motor és menor que el temps nominal i el volum d’aire és proporcional a la pèrdua total del motor, de manera que el ventilador es troba en un" carro dibuixat" (ja que la pèrdua de ventilació és constant amb la velocitat del motor, la pèrdua de ventilació No canvia amb la càrrega, de manera que s'hauria de reduir el volum d'aire en aquest moment per reduir la pèrdua de ventilació del motor). Canviar la forma de les aspes del ventilador pot reduir el volum d’aire, però és més problemàtic. És més fàcil reduir el volum d’aire reduint directament el diàmetre de les aspes externes del ventilador. Sabem que la pèrdua mecànica del ventilador és proporcional a la potència 4-5a del diàmetre de la paleta del ventilador i que el volum d’aire és proporcional al quadrat del diàmetre de la paleta del ventilador. Per tant, quan es redueix el diàmetre de les pales del ventilador, el volum d’aire no es redueix molt, però es redueix molt la pèrdua de ventilació.
