Hi ha molts tipus de càrrega motora en el sistema d'assaig del motor, com la càrrega de fre de corrent continu, càrrega de fre a pols magnètic, càrrega de fre de histèresi, càrrega de servomotor, etc. Tenint en compte les característiques i el cost del motor sota prova, és important triar una càrrega adequada. Com podem triar la càrrega d'una plataforma de prova elèctrica adequada?
En primer lloc, entenem les característiques i el principi de funcionament de cada tipus de fre de càrrega:
En primer lloc, el fre de corrent de remolí
El fre de corrent de remolí és un dispositiu de càrrega analògica avançat domèstic, que s'utilitza principalment per simular el rendiment de sortida de diversos dispositius de potència, i està compost per un disc d'inducció, una armadura i una part d'excitació. Quan l'excitant bobina muntat coaxialment amb el rotor està alimentat per la corrent continu, el flux magnètic generat per ella forma un circuit tancat a través del cos de l'armadura, l'anell de remolí, el buit d'aire i el rotor. Atès que la superfície circular externa del rotor està formada per dents i ranures distribuïts uniformement, es genera un camp magnètic entre la bretxa de l'aire i el cos de l'armadura o la superfície de l'anell de vòrtex, de manera que el rotor del cos de l'armadura i l'anell de remolí . El camp magnètic en qualsevol punt de la superfície interna s'anomena un canvi, induint un "vòrtex", i sota l'acoblament de la "corrent de Foucault" i el camp magnètic, es genera un parell de frenada sobre el rotor. Atès que el cos de l'armadura es fixa a la placa inferior a través de la base, el rotor no pot conduir el cos de l'armadura per girar, i la potència de la màquina d'energia es converteix en la calor equivalent generada pel "corrent de Foucault" en el cos de l'armadura i l'anell de vòrtex i la calor introduïda. L'anell d'armadura i vòrtex refreda l'aigua de refrigeració contínua al dipòsit d'aigua i el fre de corrent de remolí mateix. Corresponent a cada corrent constant de l'apassionant bobina, el fre de corrent de remolí exhibeix una corba característica de frenada estable amb un parell fixat a la velocitat de rotació, i el parell de frenada es pot canviar canviant la magnitud del corrent emocionant.
En segon lloc, el fre de pols magnètic
El fre de pols magnètic és un nou tipus de component de transmissió que utilitza pols magnètic com a mitjà per formar una cadena de pols magnètica per a la transmissió del parell sota energització. Consisteix en un rotor intern, un rotor extern, una bobina d'excitació i una pols magnètica. Quan la bobina no s'activa, el rotor actiu gira. A causa de la força centrífuga, la pols magnètica s'adhereix a la paret interior del rotor actiu, i no hi ha contacte entre la pols magnètica i el rotor accionat, i el rotor actiu s'atura. Una vegada activada la corrent continu, es genera un camp electromagnètic i la pols magnètica del mitjà de treball forma una cadena de pols magnètica sota l'acció de la línia de força magnètica i el rotor interior i el rotor extern s'acoblen per aconseguir el propòsit de parell de transmissió i frenada. Pot transmetre un cert parell independentment del lliscament, i té els avantatges de resposta ràpida, estructura simple, sense contaminació, sense soroll, sense vibracions d'impacte i estalvi d'energia.
En tercer lloc, el fre de histèresi magnètica
El fre de histèresi es compon de dues parts: un rotor i un pol de estator. El rotor està format per un material d'histèresi especial. El pol de l'estator té un cert buit i el rotor gira al buit. Quan la bobina s'activa, es genera un camp magnètic en el buit, causant un efecte d'histèresi sobre el rotor. Quan el rotor d'histèresi es gira contra la força d'histèresi sota l'acció d'una força externa, es genera el parell nominal. El parell només està relacionat amb la magnitud del corrent d'excitació, independentment de la velocitat, que permet la transmissió de parell sense contacte.
Pot prestar atenció a Blender Motor
