1. Estàndard d'integritat del motor
1). Qualitat de les peces
a. La carcassa està completa sense defectes evidents, el color de la pintura a la superfície és consistent i la placa d'identificació és clara.
b. La qualitat del greix lubricant compleix els requisits, la quantitat d'oli és adequada i no hi ha fuites d'oli.
c. No hi ha contaminació de cendres i petroli a l'interior del motor i el conducte d'aire no està obstruït.
d. La capacitat de protecció del tancament o el rendiment a prova d'explosió és bona, que no només compleix els estàndards de fàbrica del motor, sinó que també compleix els requisits de l'entorn. 1.1.5 No hi ha envelliment, decoloració i afluixament dels bobinatges de l'estator i del rotor i els nuclis de ferro, i les falques de ranura, els coixinets finals i els cables d'unió estan complets i subjectes.
e. La bretxa entre l'estator i el rotor compleix els requisits.
f. Les pales del ventilador estan completes, l'angle és adequat i la fixació és ferma.
g. La carcassa té una bona i evident línia de connexió a terra (connectada a zero).
h. Els cargols i les femelles de cada component estan completament apretats, i són regulars i adequats.
i. El termòmetre incrustat està complet, el cablejat està complet i l'indicador del termòmetre és correcte
j. El dispositiu d'arrencada és fàcil d'utilitzar i el seu rendiment compleix els requisits del motor.
k. El sistema de ventilació està complet, la pintura antioxidant no cau, el conducte d'aire no filtra aire, el filtre d'aire i el refrigerador d'aire tenen un bon rendiment i el ventilador funciona amb normalitat.
l. El dispositiu d'excitació funciona de manera estable i fiable, i la tensió i el corrent de CC poden complir els requisits del motor.
m. La pintura del panell d'operacions està en bon estat, els components estan complets, el cablejat és normal i el marcatge és evident.
n. Els dispositius de protecció, mesura, senyal i funcionament estan complets, les instruccions són correctes i l'acció és flexible i fiable.
o. La base del motor està intacte.
pàg. El cablejat de la línia elèctrica és correcte i ferm, les marques de seqüència de fases són clares i la funda del cable té una bona línia de terra (zero).
2). Estat de funcionament
a. Funcionant a tensió nominal, pot complir els requisits de dades de la placa d'identificació i l'augment de temperatura de cada part no supera el valor permès que es mostra a la taula 1. Taula 1 L'augment de temperatura màxim permès del motor (quan la temperatura ambient és de 40 ~C) grau Aïllament de classe A Aïllament de classe E Aïllament de classe B Aïllament de classe F Aïllament de classe H Mètode de mesura Mètode del termòmetre Mètode del termòmetre de resistència Mètode del termòmetre de resistència Termòmetre de resistència Mètode de resistència Nucli de ferro i altres parts en contacte amb bobinatges 60 —— 75 —— 80 —— 100 —— 125 —— Anell lliscant o commutador —— Coixinet lliscant 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— 40 —— Rodament 55 —— 55 —— 55 —— 55 — — 55 —— Bobinatge del motor 50 60 65 75 70 80 85 100 105 125
b. En general, el valor de vibració del motor (el doble del valor d'amplitud) no hauria de ser més gran que l'especificat a la taula 2. Per als motors de la sèrie Y, els valors efectius de la vibració sense càrrega i la velocitat no haurien de superar les dades enumerades a la taula 3. Taula 2 Valor de vibració admissible del motor Velocitat, r/min 3000 2000 1500 1000 750 i inferior Valor d'amplitud doble, mm 0.06 0.085 0.10 0.{{9 }},16 , mm 56 Menor o igual a H Menor o igual a 132 132 Menor o igual a H Menor o igual a 225 225 Menor o igual a H Menor o igual a 400 400 Menor o igual a H Menor o igual a 630 Nombre de revolucions n,r/min 600 Menor o igual a n Menor o igual a 1800 1800
c. El moviment axial del rotor del motor d'eix lliscant no ha de ser més gran que l'especificat a la taula 4. Taula 4 Valor admissible del moviment axial del rotor dels motors d'eix lliscant Capacitat del motor, kW Interval de moviment axial, mm 2 per cent del diàmetre del motor diari del motor amb un coll més gran de D200 mm
d. La superfície del commutador i l'anell del col·lector és llisa, el contacte entre el raspall i el commutador (o l'anell del col·lector) és bo i no hi ha espurna en funcionament. El grau del raspall compleix els requisits del mesurador i la pressió del raspall és adequada i uniforme, generalment 15-25kPa, i la diferència de pressió unitària de cada raspall al mateix grup de suport del raspall no ha de ser superior a 10 per cent.
e. El so corrent és normal. 1?2?6 La resistència d'aïllament no és inferior a 1MQ per kV en estat tèrmic.
3).Dades tècniques
a. Amb targeta de dades de la placa i llibre major.
b. S'ha d'establir una fitxa d'equips per al motor elèctric, el contingut principal del qual inclou: paràmetres tècnics principals diferents de les dades de la placa d'identificació; registres d'instal·lació i posada en marxa; registres d'inspeccions anteriors, assaigs i millores estructurals; registres de temps de funcionament acumulats; registres d'accidents i qualificacions.
4). Equips i el seu entorn
a. Les màquines principals i auxiliars estan ben instal·lades i la superfície està neta i lliure de pols.
b. L'entorn que l'envolta és net i ordenat, i no hi ha fenòmens com ara córrer, córrer, degoteig i fuites que afectin el funcionament del motor.
2. Classificació del manteniment de motors asíncrons
(1) Petites reparacions
a. S'inspecciona el motor sense treure la coberta final i es realitza una neteja externa;
b. Comproveu si el capçal de plom està sobreescalfat i fixeu els cargols de connexió;
c. Comproveu l'oli lubricant dels coixinets per detectar la decoloració o la manca d'oli;
d. Mesura la resistència d'aïllament del motor i la relació d'absorció;
e. Comproveu el cable de terra de la carcassa;
f. Comproveu l'estat del sistema de ventilació;
g. Comproveu el desgast dels anells col·lectors de corrent axial, els anells col·lectors del rotor bobinat i els raspalls, comproveu la molla del suport del raspall, el dispositiu de curtcircuit d'elevació de l'anell col·lector i netegeu la pols.
(2) Reparació intermèdia
a. Inclou petites reparacions
b. Es desmunta el motor i s'extreu el rotor
c. Abans i després del desmuntatge, mesura la resistència d'aïllament i la relació d'absorció;
d. Abans i després de la reparació, mesura el buit d'aire entre l'estator i el rotor;
e. Comproveu i netegeu les falques de l'estator i del rotor, els cables d'unió dels extrems, els separadors i les fixacions del cèrcol;
f. Comproveu l'anell de curtcircuit del rotor i les barres de coure;
g. Revisar i netejar el sistema de coixinets i lubricació;
h. Comproveu les pales del rotor i el dispositiu de pes d'equilibri; i. Comproveu i processeu les soldadures dels suports del rotor; ''
j. Comproveu el termòmetre de bobinatge de l'estator;
(3) Revisió (reparació restauradora)
a. Incloent continguts de secundària;
b. Segons el grau d'envelliment de l'aïllament i les condicions d'error o els resultats de la prova, substituïu parcialment o totalment el bobinatge de l'estator o el bobinat del rotor;
c. Substituïu les barres de la gàbia d'esquirol del rotor o els anells de curtcircuit; , , '. ,
d. Després de canviar el rotor o quan la vibració superi el valor permès durant el funcionament, realitzeu una prova d'equilibri dinàmic;
3. Mètodes de manteniment i estàndards de qualitat;
1). Desmuntatge i muntatge del motor
a. Traieu el cablejat extern del motor i feu una marca i, a continuació, afluixeu el cargol d'ancoratge per separar el motor de la màquina de transmissió.
b. Traieu les peces de connexió (acoblaments o politges) a l'extensió de l'eix del motor amb els clips de l'eina d'extracció (també coneguts com extractors). 3.1.3 Traieu la coberta exterior del coixinet del motor amb rodament i traieu la coberta de l'extrem del motor. Abans de desmuntar, assegureu-vos de marcar la unió entre la coberta final i la carcassa de la base (les marques de la coberta davantera i posterior no han de ser les mateixes) i mesurar l'espai entre l'estator i el rotor.
c. Traieu el raspall del suport del raspall. Per als motors de corrent continu, marqueu la posició del cable neutre dels raspalls.
d. Traieu el rotor o traieu l'estator. Quan el pes del rotor sigui inferior a 35 kg, traieu-lo a mà; per a rotors més grans, utilitzeu una eina d'elevació per treure'l.
2) Hi ha diverses maneres d'eliminar el coixinet.
(1) Desmunteu amb un extractor.
a. Enganxeu l'anell interior del coixinet amb el ganxo i premeu el cargol.
b. Aboqueu ràpidament l'oli escalfat a uns 110 graus a l'anell interior del coixinet, o escalfeu-lo amb un escalfador del coixinet per fer-lo expandir per la calor. c. Torneu a prémer el cargol per tirar el coixinet cap avall.
(2) Desmunteu amb una vareta de coure.
Posa una vareta de coure a l'anell interior del coixinet i colpeja la vareta de coure amb un martell de mà per eliminar el coixinet. En colpejar, cal colpejar de manera uniforme els costats oposats de l'anell interior del coixinet al seu torn, no només un costat i sense massa força.
(3) Reposar sobre el cilindre i desmuntar.
Fixeu l'eix amb dues plaques de ferro sota l'anell interior del coixinet, col·loqueu-lo sobre un cilindre (el diàmetre interior del cilindre és lleugerament més gran que el diàmetre exterior del rotor), col·loqueu un bloc de coure a la cara final de l'eix , i alineeu el centre de l'eix amb un martell de mà. Toqueu per fer que el coixinet surti, o el coixinet es pot treure a la màquina de premsa.
El muntatge del motor després de la inspecció s'ha de realitzar en l'ordre invers del desmuntatge. La diferència entre els espais d'aire de l'estator i del rotor en cada punt de la circumferència no ha de superar el ±10 per cent de la mitjana aritmètica.
3). Revisió de rodaments
(1). Neteja i inspecció;
a. Després de confirmar que no hi ha defectes evidents en el coixinet, realitzeu els treballs de neteja. Traieu amb cura la coberta de segellat del coixinet segellat i emmagatzemeu-la correctament. Utilitzeu una làmina no metàl·lica per raspar el greix antic dels coixinets i les tapes dels coixinets interiors i exteriors. A continuació, utilitzeu querosè, gasoil lleuger o oli de transformador a 90-100 graus per dissoldre el greix restant i netejar-lo.
b. Comproveu les parts del coixinet per detectar rascades, esquerdes, esquerdes, taques, cremades i òxid; Utilitzeu un palpador per comprovar l'estat de desgast, quan els anells interiors i exteriors roden entre si, si són ràpids, uniformes, flexibles i si hi ha soroll, bloqueig, enganxament o fenomen excessiu de solt.
c. Esbandida amb oli de rentat i eixuga amb seda blanca neta. Està prohibit utilitzar gasa de cotó per netejar.
d. Al mateix temps, netegeu i inspeccioneu les cobertes interiors i exteriors del coixinet, els forats d'ompliment d'oli, les canonades d'ompliment d'oli, les tasses d'oli i els diaris.
(2) Estàndard de qualitat:
a. Les parts del coixinet estan lliures de taques, rascades, esquerdes, cremades, òxid, etc.
b. El bastidor de coixinets no té fricció, encallament i soltesa excessiva. El coixinet de ralentí és flexible, uniforme i sense soroll.
c. El joc i el desgast del coixinet s'especifiquen a la Taula 27. Taula 27 El joc del coixinet i el valor admissible de desgast Diàmetre interior del coixinet mm Joc radial, mm Valor de desgast màxim admissible mm -80 0.01-0.02 0 .06-0.08 0.20 85-120 0.02-0.03 0.08-0.10 0.30 130-150 0.{ {13}}.04 0.10-0.12 0.30 d.
(3) Impregnació i assecat de bobinatges de motor de baixa tensió (tractament d'aïllament)
Pintura impregnant d'ús habitual Nom Model Grau de resistència a la calor Característiques i ús Dissolvent Temps d'assecat, h Pintura alquídica de melamina 1032A30-1 B Resistència a la humitat, resistència a l'oli, bon assecat intern, alta resistència mecànica i resistència a l'arc. Bobinats de motor impregnats per a ús en regions tropicals humides. Xilè, gasolina dissolvent núm. 200 1.5-2 (105 graus) Pintura impregnant polièster 155Z30-2 F Bona resistència a la calor i propietats elèctriques, forta adherència. Motors inexpugnables classe F. Xilè, butanol 1-3 (130 graus) Mètode d'immersió. En general, s'utilitzen tres mètodes d'immersió, d'immersió en rotllo i d'abocament de pintura. La immersió és la immersió de tot l'estator a la laca, permetent que la laca penetri i ompli els buits de la bobina. L'immersió del rotllo consisteix a deixar que la pintura aïllant submergi una part del bobinatge, i enrotllar el nucli de ferro fa que els extrems i les ranures del bobinatge penetrin i omplin la pintura aïllant. La immersió consisteix a abocar la pintura aïllant a l'enrotllament i la ranura amb una cullera per aconseguir el propòsit d'infiltració i ompliment.
mètode d'assecat
a. Mètode d'assecat al forn. El principi d'estructura de la sala d'assecat de circulació d'aire calent. La font de calor inclou un cable de calefacció elèctric, una canonada radiant de vapor o gas, etc. Utilitzeu un ventilador per bufar aire calent al forn per escalfar la peça de treball. L'escapament i l'admissió estan controlats per vàlvules.
b. Mètode d'assecat del bulb. Col·loqueu l'estator del motor entre les bombetes, preferiblement bombetes d'infrarojos, presteu atenció a la temperatura de la caixa i mantingueu l'aire d'escapament sense obstruccions. La bombeta no ha d'estar massa a prop del motor i la potència s'ha de seleccionar a uns 5 kW per metre cúbic de volum.
c. Mètode d'assecat elèctric. Afegiu del 10% al 15% de la tensió nominal als bobinats trifàsics de l'estator o connecteu els bobinats trifàsics en sèrie i passeu del 50% al 70% del corrent nominal. Presteu atenció a la temperatura del bobinatge i ajusteu la tensió al llarg del temps per mantenir el corrent adequat.
(5) Estàndard de qualitat
a. Es forma una pel·lícula de pintura més densa, més ferma i més llisa a la superfície de l'enrotllament.
b. Durant el procés d'assecat, la resistència d'aïllament es mesura una vegada per hora. Quan la resistència d'aïllament mesurada tres vegades consecutives no canvia bàsicament, l'assecat es qualifica. ．
c. La prova de tensió de resistència de CA s'ajusta a aquesta normativa
4 Posada en marxa i acceptació
1). Elements i estàndards de prova de manteniment
(1) Mesura de la resistència d'aïllament del bobinat
a. Per a motors de baixa tensió: generalment utilitzeu un megòhmetre de 500-1 000 V. La seva resistència d'aïllament no hauria de ser inferior a 0.5M, i el motor els bobinats del qual es substitueixen no hauria de ser inferior a 5MQ.
b Per als motors d'alta tensió, generalment s'utilitza un megòhmetre de 2 500 V. La seva resistència d'aïllament no ha de ser inferior a 1M per volt sec.
c. Per jutjar si l'aïllament del bobinat està humit, utilitzeu un megòhmetre per mesurar la seva resistència d'aïllament. Quan la relació d'absorció R60/R15 és superior o igual a 1,3, vol dir que el motor no està humit. R60 i R15 representen la resistència d'aïllament a 60 s i 15 s, respectivament.
(2) La resistència d'aïllament del seient del coixinet a terra es mesura amb un megòhmetre de 500 V, no menys de 0,5 MQ.
(3) Determinació de la resistència de CC a La diferència entre els valors de resistència de CC mesurats de cada bobinatge de fase no ha de ser superior al 2 per cent. b. El valor de la resistència DC convertit a la mateixa temperatura o 75 graus, en comparació amb el fabricant o el registre original, la diferència no és superior al ± 2 per cent.
(4) Prova sense càrrega
a. Abans de la prova d'aire, fer els preparatius per a la prova d'acord amb l'article 4.2 d'aquest reglament.
b. Durant la prova sense càrrega, s'aplica una tensió nominal equilibrada trifàsica als bobinats de l'estator del motor sense cap càrrega als coixinets del motor.
c. Quan la tensió és simètrica i igual a la tensió nominal ue, la desviació del corrent sense càrrega d'una fase del valor mitjà del corrent trifàsic no serà superior al 10 per cent del valor mitjà. La tensió de línia trifàsica i el corrent de línia no diferiran en més d'un 5 per cent en comparació amb els valors mesurats anteriorment.
d. Corrent sense càrrega I. Vegeu la taula 39 per obtenir el percentatge de corrent nominal Ie. Quan la diferència és massa gran, s'ha d'identificar i tractar la causa. Taula 39 Sèrie percentual de corrent sense càrrega i corrent nominal del motor Capacitat nominal del motor, kW per sota de 0,125 per sota de 0,5 per sota de 5 2,2 per sota de 10 per sota 55 per sota de 125 per sota {{ 13}} e. Per als motors amb una capacitat de 200 kW o superior, el temps d'inspecció sense càrrega no és inferior a 4 hores; per als motors amb una capacitat inferior a 200 kW, el temps d'inspecció sense càrrega no és inferior a 1 hora (segons l'estabilitat de la temperatura del coixinet).
2). Preparació abans de la prova de conducció
(1) Inspecció general. Comproveu el muntatge del motor, com ara si els cargols de fixació de cada peça estan ajustats; si el cable conductor està marcat correctament; si l'oli lubricant utilitzat en el coixinet lliscant compleix els requisits; el muntatge del raspall; el contacte entre el raspall i l'anell col·lector o la situació del commutador, etc.
(2) Turn the rotor for more than three revolutions to check for wear. The bearing should be smooth, brisk, and the sound should be even and without noise. The radial deviation of the shaft extension is in accordance with the provisions of Table 40. Table 40 Allowable value of radial deviation when the shaft rotates mm Shaft extension diameter Allowable deviation Shaft extension diameter Allowable deviation 6～10 0.025 >50～80 o. 060 >10～18 o. 030 >80~120 0.080 >18~30 0.040 >120~180 O. 100 >30~50o. 050
(3) Comproveu si les dades de manteniment i les dades de prova estan completes i si la qualitat del manteniment i els resultats de les proves compleixen els requisits i estàndards.
(4) Comproveu si els equips de control i els dispositius de protecció de relés estan revisats i compleixen els requisits. ．
3). Examen de conduir
(1). La prova es divideix en dos tipus: la prova sense càrrega i la prova de càrrega. És recomanable dur a terme la prova sense càrrega al laboratori, i la prova de càrrega generalment es realitza al lloc de producció. Durant la prova, cal registrar la tensió de funcionament, el corrent de funcionament, l'augment de la temperatura de l'estator, l'augment de la temperatura del coixinet, mesurar la vibració i comprovar si hi ha sorolls anormals i condicions anormals.
(2). Normes del temps d'execució de la prova:
a. El temps de funcionament de la prova sense càrrega s'ha d'implementar d'acord amb les disposicions de 4.1.4e.
b. Després de la reparació mitjana, augmenta gradualment la càrrega completa i funciona durant més de 8 hores
c. Després de la revisió, afegiu gradualment la càrrega completa per funcionar durant més de 24 hores.
4). Acceptació
(1). Criteris d'acceptació:
a. El sentit de gir del motor és correcte.
b. La magnitud i la desviació del corrent sense càrrega compleixen les disposicions de 4.1.4c i d.
c. El corrent d'inici i l'hora d'inici són coherents amb les dades de fàbrica o amb els registres històrics.
d. Durant el temps de prova especificat, les condicions de funcionament compleixen els requisits d'aquest Reglament 1.
(2) Els líders tècnics de les unitats pertinents confirmen que la prova és normal i compleix els estàndards d'acceptació, i el treball d'acceptació es completa després de signar la carta d'acceptació de finalització.
5. Precaucions de seguretat de manteniment i revisió
1). Precaucions de seguretat de manteniment
(1). Primer, comproveu si la carcassa del motor està activa i si la connexió a terra (zero) és bona. Els treballs de manteniment només es poden dur a terme quan l'armari està desenergitzat i posat a terra (zero). ,
(2). El personal de manteniment ha de portar roba de treball qualificada, gorres de treball i calçat d'electricista. Els punys han d'estar ben lligats i les trenes de les treballadores no han de quedar exposades. Els guants estan estrictament prohibits per a treballs de manteniment.
(3). Totes les parts del cos humà i les eines de manteniment (com ara barres d'auscultació, pistoles de greix, etc.) no han de tocar les parts giratòries.
(4) Quan ajusteu o substituïu el raspall, no toqueu diferents parts conductores ni toqueu les parts conductores amb una mà i el terra amb l'altra. Eviteu estrictament que els raspalls i les peces conductores es posin a terra. Dues persones no poden ajustar ni substituir els raspalls al mateix temps al mateix motor.
(5) Està prohibit cobrir el motor en marxa amb tela. Si el motor s'ha de protegir, es pot cobrir amb un tauler de fusta o una coberta metàl·lica, però l'estat de refrigeració del motor no es deteriorarà. ．
(6). Està prohibit augmentar arbitràriament el fusible o el fusible en el mateix circuit de protecció del motor. Està prohibit substituir el fusible per metalls com ara filferro de coure i filferro de ferro.
2). Precaucions de seguretat de manteniment
(1) S'ha d'obtenir un permís d'incendi quan es produeix un incendi en una zona prohibida. Hi ha d'haver suficient equip d'extinció d'incendis i il·luminació de seguretat al lloc de manteniment. (2) Quan es treballa a l'estator del motor, no es permet portar petits objectes metàl·lics, i està prohibit portar sabates amb claus.
(3). Quan es revisa el motor sobre una base a gran escala, s'han de prendre mesures de seguretat per evitar que el personal de manteniment caigui.
(4). Quan es revisa un motor síncron amb una manovella elèctrica, s'han de prendre mesures de seguretat per evitar la mala alimentació de la manovella.
(5) Els pols del rotor del motor síncron de placa convexa s'han de desmuntar i muntar simètricament i s'ha de prestar atenció a mantenir l'equilibri del rotor.
(6) S'ha de prestar atenció als punts següents en el procés d'aixecament del motor, desmuntatge del nucli i emmagatzematge de peces:
a. Eviteu danys a l'extrem del cable.
b Feu la marca de reinici de les peces principals, com ara el capçal de fil, la tapa final, el suport del raspall, etc., i poseu les peces petites en bosses de plàstic especials.
c Abans de treure o instal·lar el rotor, protegiu el diari, l'anell col·lector, el commutador i els extrems de la bobina per evitar l'impacte de la corda d'acer. Després de treure el rotor, comproveu l'enrotllament, el nucli de ferro, la falca de la ranura, la unió dels extrems, etc. si hi ha cops a temps, i repara les peces colpejades a temps.
d. La part on la corda està lligada al rotor ha d'estar folrada amb coixinets de fusta.
(7) Està prohibit colpejar el bobinatge amb objectes metàl·lics. Utilitzeu fusta, bambú o taulers de fibra aïllant per netejar la brutícia de la bobina.
(8) Quan es renta el motor amb vapor i aigua, la pressió de rentat s'ha de controlar a o. 1 a o. rang de 15 MPa.
(9) Quan utilitzeu aire comprimit per bufar pols, presteu atenció a la filtració de l'aire i no es pot bufar aigua als bobinatges.
(10) Quan la gestió de fallades locals o la substitució de bobinats, s'ha de parar atenció a la protecció d'altres bobinatges. Quan incrusteu bobinatges tous, no danyeu l'aïllament dels cables i l'aïllament de les ranures.
(11) Quan utilitzeu eines per treure el coixinet, aneu amb compte de protegir el forat del didal de l'eix.
(12) El motor de cocció ha de tenir una persona especial de servei, especificar el rang de temperatura de cocció i fer un registre de cocció.
(13) Les flames obertes no han de contactar amb els volàtils de la pintura aïllant o els materials aïllants.
(14) No hi haurà menys de dues persones durant la prova d'alta tensió del motor. El lloc de prova s'ha de protegir i s'ha de penjar un senyal d'advertència i s'ha d'enviar una persona especial per vigilar-lo. (15) Després de mesurar l'aïllament o la prova d'alta tensió, el bobinatge del motor s'ha de descarregar a terra diverses vegades.
(16) Abans de tancar l'estator, comproveu si hi ha objectes oblidats als buits d'aire, canals de ventilació i altres cavitats.
3). Precaucions de seguretat en la posada en marxa
(1) Abans de la prova de càrrega, cal provar només la direcció de rotació del motor per comprovar si és coherent amb la direcció requerida pel procés.
(2) Durant el procés de posada en marxa, un cop es troben condicions anormals, com ara sorolls anormals, olors a cremades, fum i foc, vibracions greus, sobretemperatura, sobreintensitat, etc., el vehicle s'ha d'aturar immediatament.
(3) En estat fred, es deixa engegar fins a 3 vegades contínuament, amb un interval d'uns 5 minuts cada vegada. Només es permet una sortida en estat calent. Quan es tracta d'un accident, es permeten múltiples arrencades.
