Precaucions per escalar el motor en la màquina talladora de filferro CNC EDM
Com a tipus d'actuador digital, "motor de pas" s'utilitza àmpliament en els sistemes de control de moviment, màquines d'electroerosió (màquines de tall per fil, màquines d'electroerosió, màquines de tall per cable CNC i tall per cable). Moltes empreses de màquines-eina, quan els usuaris utilitzen motors de pas, consideren que el motor té una gran calor durant el treball, i hi ha dubtes, si aquest fenomen és normal. De fet, la calor és un fenomen comú dels motors de pas, però quin tipus de calor és normal i com minimitzar l'escalfament dels motors de pas?
1, per entendre per què el motor passeig s'escalfa
Per a diversos motors passeigs, l'interior consta d'un nucli i una bobina bobinadora. El bobinatge té resistència, i el poder generarà pèrdues. La pèrdua és proporcional al quadrat de la resistència i del corrent. Aquesta és la pèrdua de coure que solem dir. Si el corrent no és una ona de seno o DC estàndard, es produirà una pèrdua harmònica. El nucli té histèresi. L'efecte de Foucault també provoca pèrdues en el camp magnètic alternant, i la seva magnitud està relacionada amb el material, el corrent, la freqüència i la tensió. Això s'anomena pèrdua de ferro. Tant la pèrdua de coure com la pèrdua de ferro es manifesten en forma de calor, que afecta l'eficiència del motor. Els motors de pas a pas generalment persegueixen la precisió de posicionament i la sortida de parell, l'eficiència és relativament baixa, la corrent és generalment gran, i els components harmònics són elevats, i la freqüència de la corrent altern també varia amb la velocitat de rotació. Per tant, el motor de trepitjar generalment té una condició de febre, i la situació és més general. El motor de CA és greu.
2, el control de calefacció del motor de pas a un rang raonable
El grau d'escalfament del motor depèn principalment de la qualificació de l'aïllament intern del motor. Les propietats d'aïllament intern es destrueixen a altes temperatures (superiors a 130 graus). Per tant, sempre que la temperatura interna no superi els 130 graus, el motor no es veurà dañado, i la temperatura superficial serà inferior a 90 graus. Per tant, la temperatura de la superfície del motor de pas és normal a 70-80 graus. El mètode simple de mesura de temperatura és útil per a termòmetres. També es pot jutjar més o menys: es pot tocar a mà durant més d'1-2 segons, no més de 60 graus; només es pot tocar a mà, d'uns 70-80 graus; unes gotes d'aigua ràpidament És de 90 graus o més; per descomptat, també es pot detectar mitjançant una pistola de temperatura.
3, calefacció del motor passeig amb canvis de velocitat
Amb la tecnologia d'accionament constant actual, el motor de pas manté un corrent relativament constant a velocitats tant estàtiques com baixes per mantenir la sortida de parell constant. Quan la velocitat és alta fins a cert punt, l'EMF intern del motor augmenta, el corrent disminueix gradualment i el torque també disminuirà. Per tant, la calor generada per la pèrdua de coure està relacionada amb la velocitat. En general, la calor és alta a velocitats estàtiques i baixes, i baixa a altes velocitats. No obstant això, el canvi en la pèrdua de ferro (tot i que la proporció és petita) no sempre és així, i tota la calor del motor és la suma dels dos, de manera que l'anterior només és un cas general.
4, l'impacte de la febre
Tot i que la calor del motor no afecta generalment la vida del motor, no és necessari per a la majoria dels clients. Tanmateix, la febre greu pot tenir alguns efectes negatius. Si el coeficient d'expansió tèrmica de cada part del motor és diferent, els canvis d'estrès estructurals i el petit canvi del buit d'aire intern afectaran la resposta dinàmica del motor i l'alta velocitat perdrà fàcilment el pas. En alguns casos, no es permet l'escalfament excessiu del motor, com ara equips mèdics i equips d'assaig d'alta precisió. Per tant, s'ha de realitzar el control necessari de l'escalfament del motor.
5, reduir la calefacció del motor
Reduir el calor és reduir la pèrdua de coure i la pèrdua de ferro. Reduir la pèrdua de coure té dues direccions, reduint la resistència i la corrent. Això requereix que el motor amb petita resistència i corrent nominal petit sigui seleccionat tant com sigui possible durant la selecció. Pel motor de dues fases, el motor paral·lel es pot utilitzar per al motor de la sèrie. Però això sovint contradiu els requisits del parell i l'alta velocitat. Pel motor seleccionat, la funció de control del semi- flux automàtic del controlador i la funció fora de línia s'han d'utilitzar completament. El primer redueix automàticament el corrent quan el motor està estàtic, i aquest últim simplement retalla el corrent. A més, perquè la forma d'ona actual és propera a la sinusoïdal, el controlador de subdivisió té menys harmònics i menys calefacció motora. No hi ha moltes maneres de reduir la pèrdua de ferro, i el nivell de voltatge es relaciona amb ell. Encara que el motor d'accionament d'alta tensió provocarà la millora de les característiques d'alta velocitat, també produeix un augment de la calor. Per tant, hauríem de triar el nivell adequat de tensió de conducció, tenint en compte l'alta velocitat, la suavitat i la calor, el soroll i altres indicadors.
