Una adquisició transfronterers
Avui, Lu Chao recorda que l'experiència d'adquirir l'empresa holandesa e-tracció és encara difícil d'amagar i contingut. "Del contacte d'abril i finalment finalitzat en setembre, aquesta velocitat és prou ràpid, encara que sigui per adquirir empreses nacionals, no és necessàriament més ràpid que això." Es diu que hi havia també una empresa propietat xinès de cotxes amb un fons estatal per participar en l'adquisició, però Lu Chao seu filial, Hubei Tate, es basa en el mecanisme de les empreses privades de ser flexible i sensible i ha pres la iniciativa. Quan es va aprovar l'informe de l'empresa estatal l'aplicació d'adquisició, Hubei Tate havia signat un acord d'adquisició amb e-tracció.
Des de la introducció de Lu Chao i representants de l'empresa holandesa e-tracció, va ser la raó per què les dues parts es van reunir ràpidament degut principalment a la meta"coherent". L'empresa holandesa e-tracció fundat el 1981, té més de 30 anys d'experiència de recerca i desenvolupament en el camp dels sistemes d'accionament elèctric. El desenvolupament del centre motopropulsor va començar a finals de 1990. Fins ara, e-tracció té més de 200 patents d'invenció, i els seus productes s'han aplicat als autobusos i autocars en 8 països d'Europa. Els vehicles equipats amb els seus productes han estat funcionant a la carretera durant 8 anys, i els productes s'han desenvolupat. A la tercera generació.
El representant de la companyia holandesa e-tracció va dir l'observador econòmica que encara que són confiats a la seva pròpia tecnologia, el camí de marketization a Europa no ha estat suau durant molt de temps. En primer lloc, productes e-tracció s'utilitzen principalment per a vehicles comercials, mentre que el mercat europeu de vehicle no és gran. En segon lloc, més important, el vehicle comercial Europea mercat és molt concentrat, concentrats sobretot en mans de diversos gegants de vehicle. Els gegants de cotxes i gegants de components han format una aliança estratègica per molts anys. No tenen tant d'entusiasme per provar nous socis i noves tecnologies, especialment les noves tecnologies que cal abandonar la transmissió completa al motor concentrador.
Per tant, quan l'accionista original té la intenció de retirar del e-tracció al 2015 per trobar un nou amo, equip de direcció e-tracció i l'accionista original va arribar a un consens important: trobar un inversor xinesa. La raó és que el mercat de vehicles comercials de la Xina és gran i té més potencial que els mercats europeus i americans; Mercat nou de energia vehicle de la Xina està desenvolupant ràpidament, i el centre motor és molt adequat per a vehicles elèctrics. Encara Tianhai sincronització s'ha convertit en l'empresa de columna vertebral de la indústria d'engranatge de la Xina després de més de 20 anys de desenvolupament, té sis sèries de productes: sincronitzador, escamot planetària, caixa de canvis, antilliscant diferencial, parell de fricció i automàtic peces de dents de caixa de canvis amb parets primes. No obstant això, com a proveïdor local component secundari, s'ha buscant oportunitats per a la transformació i millora.
Després de les dues parts en contacte amb, que va colpejar i aviat es van unir. Lu Chao va dir que la ràpida decisió a prendre l'adquisició de la e-tracció neerlandès, a més a optimista sobre l'eix de la tendència de la tecnologia de motor, més importantment, productes de la companyia han estat funcionant en el cotxe de producció durant molts anys, producte fiabilitat, verificació de lideratge de tecnologia. "Deu ciutats de cinc països europeus han operat més de 200 motors d'eix de la roda, i alguns han estat funcionant durant vuit anys. A través de la comparació de dades, el cost total del motor concentrador és 10% inferior a la del central motor. El cost en comparació amb el motor de rodes pot ser com a mínim 11% inferior. D'altra banda, el motor de concentrador és més eficaç d'energia que el motor central, aproximadament un 25% d'estalvi. Al mateix temps, més important, el motor d'eix e-tracció pot ser reparat per a 1 milions de quilòmetres. L'estructura de motor central és més simple i més fiable."
