Segon, les diferències i l'avaluació tecnològica del producte elèctric nacional i internacional
1. Patents tecnològiques de producte elèctric nacional i estranger
Actualment, el nou vehicle energètic de la Xina que recolza el mercat dels sistemes motors continua sent autosuficient a nivell nacional i els competidors internacionals estan menys implicats.
Pel que fa a les patents com a reserva tècnica, el nombre total d'aplicacions de patents per als nous motors de vehicles d'energia i els sistemes de control d'accionament a la Xina s'han classificat primer en el món en els últims 10 anys, però les patents d'invent amb el nivell més tècnic només representaven 50%, molt inferior al mateix període. La proporció d'aplicacions de patents d'invenció estrangera és del 90%.
Distribució de tipus de patents de motors d'automòbils de nova construcció estrangers
A nivell mundial, Alemanya, Japó i Corea del Sud tenen forts sistemes d'accionament elèctric.
Domestic Chery Automobile, Geely Automobile Research Institute, Tsinghua University, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan New Energy, Beijing Institute of Technology, BYD i altres empreses i institucions de recerca tenen riques reserves tècniques.
2. Diferències tècniques i avaluació dels productes d'accionament elèctric a casa ia l'estranger
En l'actualitat, la indústria nacional del motor d'accionament s'ha desenvolupat amb rapidesa i el nivell global ha assolit el nivell avançat internacional. Els motors combinats de vehicles domèstics es produeixen bàsicament a nivell local. La bretxa entre nacionals i estrangers es reflecteix principalment en el desenvolupament simultani de peces i vehicles.
(1) Motor
Després de més de 10 anys de desenvolupament a la Xina, en els vehicles industrials domèstics (inclosos els cotxes de passatgers, camions), així com automòbils de passatgers, vehicles especials (inclosos els vehicles logístics), el país està totalment equipat per satisfer els requisits d'aquests nous vehicles d'energia. Les capacitats de desenvolupament i fabricació dels controladors del motor i el motor, i en termes de capacitat, són totalment satisfactoris.
A la densitat de potència del costat del motor, l'eficiència i altres indicadors, i el nivell avançat extern són bàsicament els mateixos.
Prenent el cotxe elèctric pur Nissan Leaf com a exemple, el pes del motor és d'uns 60Kg, i la potència màxima és d'uns 80Kw. Com a producte de referència, el nivell tècnic intern és bàsicament al mateix nivell en la densitat i l'eficiència de la potència.
En el pla nacional del "Pla quinquennal", es reconeix clarament que l'eficiència del motor supera els 4Kw / Kg. Els productes de producció massiva d'algunes empreses nacionals han aconseguit aquest objectiu, però en comparació amb el nivell de producte més avançat del món, el volum del controlador és diferent. Més del doble.
Comparació dels nivells nacionals i internacionals d'accionament motoritzat
Des de la perspectiva del propi motor, la Xina i les empreses estrangeres es troben bàsicament al mateix nivell en el nivell de disseny positiu, i també s'estan expandint en la direcció d'alta densitat i petites dimensions i pes lleuger.
Tanmateix, pel que fa a equipament i tecnologia de producció, la mida d'un sol producte a la Xina és encara reduït, i hi ha un cert buit amb els països estrangers en termes de nivell i escala de processos.
(2) Controlador del motor
La tecnologia d'electrònica de potència domèstica va començar relativament tard, i l'electrònica de potència sempre ha estat un coll d'ampolla que limita el desenvolupament dels nostres controladors motors domèstics.
El buit es reflecteix principalment en la tecnologia de dispositius d'alimentació. La tecnologia del dispositiu d'alimentació no només es refereix al mòdul, sinó que també inclou tecnologia de desenvolupament de xips, materials d'embalatge i tecnologia de processos d'embalatge, així com la tecnologia d'integració del controlador del motor.
A causa de la diferència horària d'aquestes tecnologies, hi ha alguns buits entre el nivell de densitat de potència dels controladors motors domèstics i els de producció en massa estrangera. El 2014, aquesta diferència era la meitat, i el controlador nacional era el doble de la mida de controladors estrangers similars.
Després de dos anys de desenvolupament ràpid, la densitat de potència dels controladors del motor domèstic ha augmentat un 50% en relació amb el 2014, i la bretxa entre aquest i els països estrangers s'ha reduït molt.
(3) Avaluació de la prova de muntatge elèctric
Des de l'aspecte de l'avaluació de la prova del muntatge de la unitat elèctrica, es divideix principalment en el nivell del sistema d'accionament elèctric i el material clau i el nivell del dispositiu. Al nivell del sistema d'accionament elèctric, inclosa l'avaluació del muntatge del sistema, avaluació de calibració de potència, avaluació EMC a bord, avaluació de NVH i avaluació de seguretat elèctrica.
Entre ells, per a l'avaluació de calibratge de potència, hi ha moltes dimensions d'avaluació de la densitat de potència, i s'han de definir diverses condicions de contorn per assegurar l'objectivitat del mètode de prova.
En termes de compatibilitat electromagnètica, l'aplicació de la prova de càrrega actual és encara petita, i la diferència entre l'estat de no càrrega i la condició de funcionament real del motor de transmissió és gran, la qual cosa provocarà una gran diferència en els resultats de la prova.
Les característiques de NVH i el rendiment de la seguretat elèctrica del motor d'accionament també són aspectes importants de l'avaluació de la prova.
A la Xina i fins i tot al món, els motors automotrices són petites branques en la indústria del motor, però el llindar per a la fabricació automotriu de motors és molt elevat, especialment a la Xina, el sistema d'accionament del motor presenta molts buits i deficiències en comparació amb els sistemes d'accionament externs. Gràcies al suport de les polítiques i la importància que els gegants motors atribueixen al mercat, la nova indústria automobilística de la Xina està accelerant el seu ritme de desenvolupament.
Tercer, resum de les empreses clau de conducció elèctrica
En general, hi ha tres tipus principals de participants del mercat en el nou motor de vehicle d'energia i el sistema d'accionament: fabricants de motors tradicionals, proveïdors d'automòbils i companyies de vehicles. En un cop d'ull, la llista de les principals empreses del nou motor d'energia vehicle i el sistema d'accionament no apareix a la llista.
