Anàlisi sobre la tendència de desenvolupament del control electrònic del motor en la nova indústria energètica
En primer lloc, la tendència de desenvolupament de la indústria motora
El motor d'accionament sol equipar-se amb un nou vehicle d'energia, però el preu del motor que transporten diferents tipus de vehicles d'energia nova és força diferent. Pel que fa al preu unitari del motor, el model es calcula de la següent manera:
En primer lloc, es determina el preu unitari del motor elèctric pur de passatgers; el preu del motor és lineal amb la potència del motor. En termes generals, la potència del motor automòbil de gamma alta és superior al cotxe de gamma baixa. El 2016, la classe A0 i la classe A00 van representar el 63%. El grau A representa al voltant del 36% i el percentatge de grau B i grau C és de l'1%. Segons la investigació de la indústria, el conjunt general de muntatges elèctrics A0 i A00 (motor i control elèctric) és d'aproximadament 0,6 milions, la classe A és d'uns 20,000, la classe B i la classe C són relativament més grans que la classe A (potència ModelS 310KW es tracta de BYD Qin 210KW) 1.93 vegades), i el motor és lleugerament més barat que el preu de control electrònic. Reconeixem el 45% del preu del motor i el 55% del preu del control electrònic. Segons la proporció de cada model i el preu unitari del motor corresponent, el preu unitari del cotxe de passatgers elèctric pur el 2016 és d'uns 0,5 milions de iuans. La determinació del preu final es veu principalment afectat per dos factors: d'una banda, el canvi de l'estructura del vehicle, creiem que amb l'actualització del consum de vehicles, els nous vehicles energètics gradualment passaran gradualment des del nivell A00 i el nivell A0 (Zhidou, etc.) al nivell A (Roewe ERX5) i fins i tot els models de classe B (Tesla), d'altra banda, donem a la unitat motora un descens anual del 3%;
En segon lloc, es determina el preu unitari del motor d'autobús elèctric pur; segons el preu unitari dels fabricants domèstics d'automòbils d'autocars, donem 33.000 unitats a l'any durant 16 anys, i el cost de la cadena industrial ha baixat significativament en 17 anys. L'enllaç motor s'ha reduït en un 15-20%, donant un 18%. El descens, creiem que la reducció de preus del motor bàsicament es va reduir i va mantenir un descens anual del 2% en el període posterior;
En tercer lloc, es determina el preu unitari del motor tipus plug-in; la potència màxima d'accionament del connector i el motor elèctric pur és diferent, el preu de la unitat motriu general es veu molt afectat per la potència, la potència màxima de BYQ Qin, la potència màxima 160kw, la versió 100kw enchufable, la verificació Roewe pur. La versió elèctrica d'ERX5 té una La potència màxima de 86 Kw i la versió de plug-in tenen una potència màxima de 56 Kw. Atès que el preu del motor està relacionat positivament amb la potència, aproximadament, el tipus d'endoll d'unitat motora del motor és aproximadament el 65% de l'electricitat pura;
En quart lloc, es determina el preu unitari del motor d'ús especial; la potència del nou motor específic d'energia és generalment més petit que el del cotxe de passatgers, principalment perquè els vehicles a gran escala per a usos especials encara són majoritàriament impulsats pel combustible, i els vehicles d'ús especial per a usos purament elèctrics són principalment mitjans vehicles logístics dimensionats. 15.000 / set, la reducció de costos en els 17 anys ha disminuït un 12%, i l'estabilitat s'ha estabilitzat a la caiguda anual del 2%.
Segons les nostres estimacions, l'espai de mercat dels nous motors impulsats per l'energia el 2017 és d'uns 5.85 milions, uns 14.400 milions el 2020, i la taxa mitjana anual de creixement compost de la indústria el 2017-2020 és del 35,0%.
