El motor de la roda no és prou bo. Nova enquesta d'evolució del motor d'autobusos energètics
Si el motor és el cor d'un cotxe, el motor és, sens dubte, el cor d'un automòbil elèctric pur.
A l'Exposició de transport per carretera de Beijing, recentment acabada, les companyies domèstiques d'autobusos com Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong i Suzhou Jinlong van exhibir conjuntament 24 nous productes d'autobusos energètics. Quins són els canvis i característiques dels 24 nous autobusos energètics en el sistema d'accionament del motor?
El sistema motoritzat "habitatge" representa gairebé el 70%
A l'exposició, Yutong va portar tres nous productes d'autobusos energètics, tots coincidint amb el propi sistema d'accionament de Yutong. Els tècnics de Yutong van dir que el sistema d'accionament no només té els avantatges de baix cost, alt nivell de protecció i bona adaptació de vehicles, sinó que també el més important és que l'eficiència de maneig eficient supera el 96%, que compleix completament amb l'alta eficiència del nou bus d'energia al sistema motor d'accionament. Requeriments d'alt parell i regulació d'amplada.
Nanjing Jinlong i Futian Ouhui també van portar els seus propis productes, que es combinen amb sistemes d'accionament automàtic auto-produïts. Els tècnics de les dues companyies d'automòbils van dir que el sistema d'accionament propi produït té els avantatges de la baixa cost, la gran combinació de vehicles i la reducció dels costos generals de funcionament del vehicle.
Encara que moltes companyies estan plenes d'elogis pel sistema d'accionament propi, els cotxes intel·ligents de ZTE han donat una visió diferent. ZTE ha portat un bus elèctric pur GTZ6129BEVB, que coincideix amb el motor Peter i no té una caixa de canvis. Per la raó de triar el patró dels EUA al motor, els tècnics de ZTE van dir que Pate és una gran marca, la tecnologia és madura i la qualitat està garantida. "Alguns fabricants de motors de marca nominalment independents són en realitat OEM".
La unitat de motor central continua sent la unitat principal de la roda no és bona
La majoria dels models que participen en aquesta exposició són els motors directes d'accionament directe. No obstant això, a causa dels requisits per a vehicles lleugers i calefacció de terra baixa, es va iniciar la tecnologia de la unitat de rodes. Els motors de la roda són considerats pels motors de la indústria com una tendència de desenvolupament futur a causa de la seva alta eficiència, baix consum energètic i baix cost d'ús.
Xiao Bian va assenyalar que les 11 noves companyies d'autobusos energètics que participaven en l'exposició només tenien dues companyies que van triar el sistema d'accionament de rodes, coincidint amb BYD i ZF.
Entre ells, els sis productes portats per BYD coincideixen amb el sistema d'accionament motor de la roda BYD. Segons el personal de BYD, el sistema d'accionament del motor de la roda BYD està desenvolupat i produït per si mateix. Utilitza la tecnologia síncrona d'imants permanents per aconseguir un bon equilibri quant a volum, pes, parell, precisió, soroll i costos de manteniment del cicle de vida. . A més, el sistema de tracció a les rodes es considera la tendència del futur motor a causa de la seva alta eficiència, baix consum energètic i baix cost.
D'altra banda, el carro de demostració equipat amb el sistema de tracció del motor ZF va aparèixer a l'estand d'Ankai Bus (000868). En comparació amb altres empreses "no blanques i blanques", Ankai va portar dos nous productes d'autobusos d'energia, un motor d'accionament directe d'Ankai i un altre motor d'accionament del motor ZF.
"La raó per la qual la sisena generació d'autobusos elèctrics purs no utilitzava motors de marca Ankai és perquè Ankai no té la tecnologia per produir motors de rodes. Només tenim tecnologia de producció de motor directe. Actualment, els autobusos elèctrics purs de la sisena generació d'Ankai són The un bus elèctric pur amb un nivell de tecnologia domèstica líder, d'acord amb el principi de ser responsable dels usuaris, Ankai coincideix amb el sistema d'accionament del motor de la roda de ZF amb un cost més elevat ", va explicar el personal tècnic d'Ankai.
Només quatre models de motors d'automòbil estan equipats amb caixes de canvis de 10 metres o més.
A més del sistema d'accionament de la roda és optimista en la indústria, per millorar la força d'escalada del vehicle i l'eficiència del motor, la caixa del canvi central del motor també es considera una de les tendències en el desenvolupament de vehicles elèctrics purs. Tanmateix, en aquesta exposició de transport per carretera, només tres dels 24 nous vehicles d'energia: Shenlong, Shuchi i North Bus, estan equipats amb caixes de canvi AMT, que representen el 17%. Curiosament, els quatre cotxes són grans autobusos de 10 metres o més.
