Tecnologia de la bateria BMW
Tecnologia de la bateria
La popularitat dels vehicles elèctrics en el futur depèn en gran mesura de l'avanç de la tecnologia de la bateria. El rendiment de la bateria ha de complir una sèrie de requisits del client, com ara la resistència, el temps de càrrega, la potència, la fiabilitat, la durabilitat, la seguretat i el cost.
Els sistemes de bateria, motors i sistemes d'administració d'energia intel·ligents són els eixos fonamentals de la tecnologia d'accionament elèctric d'eDrive per als models BMW iSeries i iPerformance. El BMW Group va decidir desenvolupar aquests components del nucli elèctric en la fase inicial com si fos un motor tradicional. Podeu ajustar les necessitats de diferents models específics en diferents situacions, aprofitar al màxim els avantatges d'electrificació del tren de propulsió i reduir el consum de combustible i les emissions de carboni d'una forma totalment circular. Mantenir una experiència dinàmica de conducció i rendiment.
El paquet de bateries de BMW compleix els alts estàndards requerits per a combinar cotxes de luxe. Ja sigui a curt o llarg recorregut, el rendiment ha de ser estable, fins i tot si es redueix l'energia disponible, no afectarà l'experiència de conducció. Aquesta és la principal diferència entre la bateria pròpia de BMW i les bateries dels altres fabricants. Al mateix temps, les bateries fabricades per la planta Dingolfinger tenen una millor adaptabilitat de la temperatura, i només la temperatura externa extremadament baixa afectarà el rendiment de la bateria, però en aquest cas, el grup BMW requereix que la capacitat de la bateria restant es mantingui en un estat més ampli de càrrec (SOC). A més, el disseny del sistema de bateria requereix una garantia de vida prolongada d'almenys 8 anys.
Per aconseguir la millor qualitat de la seguretat de col·lisió, la durabilitat (fiabilitat) i el rendiment de la bateria, els processos científics i rigorosos de producció són indispensables, i la fàbrica Dingolfinger és el centre del centre de fabricació del sistema de propulsió elèctrica. Els models híbrids BMW i-series i plug-in adquireixen sempre bateries d'aquells fabricants de bateries de ions de liti. Quan una nova generació de bateries entra al mercat, començaran una nova ronda de compres, que assegura que BMW sempre pot utilitzar el millor. Tecnologia de bateries comercials.
BMW creu que només tindrà èxit si comprèn profundament i investiga la química de la bateria i els processos de fabricació de la bateria, com en el camp dels motors de combustió interna. Per això, el BMW Group ha establert el seu propi departament de recerca de bateries per a l'avaluació tècnica. La xarxa de recerca internacional de BMW cobreix tota la cadena de valor de la indústria de la tecnologia de bateries, que abasta una àmplia gamma de camps, fins i tot el desenvolupament de materials. Només els avanços en el material de la bateria són les palanques més efectives per millorar el rendiment del sistema de bateria, com ara la densitat d'energia, la càrrega, la potència i el cost, alhora que aconsegueixen uns estàndards elevats de fiabilitat, llarga vida i seguretat.
Alguns estudis són una col·laboració entre els fabricants de materials conjunts i els fabricants de bateries de BMW. Les tecnologies i els mètodes innovadors garanteixen que els cotxes de carro de BMW d'avui i de demà estiguin sempre equipats amb la millor tecnologia de bateria i siguin més compatibles amb la qualitat de luxe, cosa que també fa que la planta de Ding The Goldinger tingui un procés de producció més flexible i de qualitat. Anant més, això definitivament ajuda a BMW a convertir-se en líder en el segment del cotxe elèctric.
El sistema de disseny modular permet que els productes automotrius de BMW combinin l'estandardització i la flexibilitat. La relació paral·lela entre la mescla de productes i el procés de producció de la planta Dingolfinger es pot reflectir en la configuració del nou equip de producció. El nou taller de producció té uns 6.000 metres quadrats destinats als components d'accionament elèctric d'eDrive, i els 1.500 metres quadrats s'especialitzen en la producció de motors i mòduls de bateria, de 1.000 metres quadrats. Per al muntatge de la bateria, la capacitat de tots els equips es pot duplicar ràpidament en un curt període de temps sense afectar l'eficiència de producció. L'espai inactiu pot augmentar encara més la capacitat de producció global del sistema d'accionament elèctric.
Una flexibilitat similar també es reflecteix a la pròpia cartera eDrive. BMW ha desenvolupat un sistema de disseny modular sobre el qual es poden desenvolupar motors i bateries de diferents mides, performances i models a partir de principis de disseny compartits, estandarditzats i funcions bàsiques comunes. La combinació d'estandardització i flexibilitat dóna a BMW la possibilitat de cobrir tots els models híbrids elèctrics i plugins purament actuals i futurs. Més important encara, l'arquitectura expandible és més comparable en el preu que els vehicles elèctrics convencionals de la mateixa classe de potència i rendiment. L'estratègia modular permet que els components de la unitat elèctrica dels models BMW i i iPerformance es produeixin simultàniament en línies de producció estandarditzades. D'aquesta manera, BMW és capaç de reaccionar de forma flexible a les canviants demandes del mercat i integrar ràpidament els processos de producció existents per crear nous models. .
La planta Dingolfinger produeix dues etapes de bateria per als components de la bateria produïts per BMW i i iPerformance. El primer és una fase altament automatitzada que ensambla les bateries de ions de liti d'origen extern en mòduls, que contenen 16 cel·les de bateria, integrades amb connectors, controladors i sistemes de refrigeració, i estan empaquetades en una carcassa d'alumini. El paquet de bateries necessita complir els diferents models carregats, generalment amb 5 o 6 mòduls. S'adhereix automàticament per cargols i connectats per connectors elèctrics. Fins i tot si es produeix un error, només cal substituir un mòdul independent. No cal reemplaçar tot el paquet de bateries. La càrrega de treball i el perill de manteniment es redueixen considerablement. El mòdul de reemplaçament només necessita desmuntar el sistema de refrigeració. No implica altres components.
El principi de disseny modular permet que els paquets de bateries amb funcions bàsiques comunes i estàndards de qualitat es puguin personalitzar perquè coincideixin amb diferents models i que cada mòdul es pugui muntar en la millor posició i posició predeterminada del cotxe.
El disseny i fabricació de bateries també és un exemple de la transferència de coneixement de R + D de BMW. Nombroses tecnologies de producció han aportat alta qualitat i fiabilitat a les bateries originals de i3 i i8 de BMW, i han estat millorades i millorades contínuament des de llavors. La fàbrica de Dingolfinger realitzarà una inspecció preliminar de les bateries adquirides externament per assegurar unes especificacions precises i, aleshores, introduir el procés de muntatge de mòduls altament automatitzat, connexions de revestiment d'operacions robòtiques, embalatge en grups, soldadura a pressió de quadre de mòduls, sistema de gestió tèrmica, connexió cel·lular de soldadura làser .
Els mòduls acabats es configuren finalment en una bateria completa, i la planta Dingolfinger produeix tres tipus de bateries diferents, utilitzant un procés de fabricació cel·lular que proporciona una gran flexibilitat. Nivell garantint l'eficiència i la qualitat. Això vol dir que les capacitats de fabricació de la bateria també es poden ajustar per satisfer les necessitats canviants i les noves versions tecnològiques es poden integrar fàcilment en el procés de producció.
A més, el circuit de refrigeració del sistema de climatització del vehicle també s'utilitza per refredar la bateria, i el refrigerant gasós refrexa directament la unitat de la bateria. Aquest mètode garanteix un control eficaç de la temperatura, ja que la transferència de calor del procés d'evaporació és senzilla, és més eficient que l'addició de suports addicionals, fent que el sistema de refrigeració sigui especialment compacte. Al mateix temps, també es protegeix el risc de llançar el líquid en cas de col·lisió.
