Tendència del mercat motor unitat global
Segons les estimacions, amb l'avanç ràpid de motorització global, el nou mercat energètic vehicle sistema motor s'expandirà ràpidament. la mida de mercat s'espera augmentar de 2,3 milions de dòlars en 2015 a 31,8 mil millones dòlars el 2030.
El sistema motor de nou energia vehicles principalment inclou dues parts: motor i inverter. encara que aquestes dues parts, com la majoria d'altres peces d'automòbils, estan sota pressió per reduir preus durant molt de temps, la indústria en general encara té un gran marge de millora per l'augment en el nombre total de vehicles nous de energia. Esperem que la taxa de creixement mitjana anual de l'escala de mercat que aproximadament un 18% - 20% al 2030.
Pel que fa al preu unitari del sistema, el desenvolupament global de l'aparell motor en la direcció d'alta potència també ha portat sobre un increment en el preu de l'Assemblea.
Segons les estimacions, sota la hipòtesi neutral, el volum de vendes de vehicles elèctrics arribarà als 20 milions d'unitats el 2030, comptabilitat per 16% - 18% del volum total vendes de cotxes de passatgers en aquest any. No obstant això, si ho posem en un escenari optimista, és a dir, el preu de piles cau bruscament i la política de protecció del medi ambient és més estricta, la velocitat de creixement de les vendes de vehicles elèctrics és probable que augmentarà considerablement. Esperem que les vendes anuals totals de vehicles nous de energia arriba a 30 milions d'unitats, comptabilitat per uns 25% i 27% de les vendes totals de vehicles en aquest any sota un escenari optimista.
S'estima que la demanda d'energia del vehicle individual-motor híbrid és aproximadament de 30 kw, el poder d'híbrids de la doble-motor és sobre 50-100 kw i la potència del motor del vehicle elèctric pur és sobre 200 kw.
Situació del mercat de motor
Esperem que la taxa de creixement mitjana anual de vendes motors per arribar a 18% el 2030 i les vendes d'indústria global per arribar a 19,5 milions de dòlars per al 2030, un increment de gairebé 17 vegades en comparació amb el nivell de $ 1,2 mil milions en 2015.
El volum de vendes de motors elèctrics s'espera a l'alça de 3,6 milions en 2015 per 49 milions el 2030. al mateix temps, s'espera que el nombre de vehicles de single-motor declinar de 1,8 a 1.4, principalment per l'augment en la proporció de sol-motor vehicles elèctrics venut.
No obstant això, el preu unitari dels motors s'espera incrementar encara més, de la actual $ 350 per $ 380, impulsat principalment per l'aplicació més ampli dels motors de gran potència i d'alt preu.
A jutjar per la quota de mercat, Toyota grup és avançat al grup d'Honda en 2016 les dades, mentre que és el segon grup de Honda. al mateix temps, aquests dos grups són també líder mundial en el camp mixt. Després va venir el motor BYD i Toyoda, un fabricant Taiwan motor que subministra Tesla.
En el desenvolupament de la indústria automobilística a llarg termini, l'augment dels proveïdors de tercers serà la tendència general. Si mirem la situació actual de la cadena d'automoció del Japó, no és difícil de trobar que la part superior, tres empreses líders tendeixen a subministrar els seus propis productes motors. Això és no només relacionades amb els gens de les empreses de fabricació japonesa tradicionals, però també relacionats amb l'etapa de desenvolupament de la indústria.
Si comparem la història de desenvolupament de PC i la indústria de telèfon mòbil, no és difícil trobar que aquests dos sectors estan altament integrats de producció aigües amunt i aigües avall, en la primera etapa. tant HP, apple i silici empreses en la indústria de PC i Nokia i Motorola en la indústria de telèfon mòbil són altament integrats de producció de la cadena industrial. perquè la velocitat actualitzant de productes és ràpid en la primera etapa i els proveïdors de peces originals estan obligats a respondre i cooperar amb els altres ràpidament, el mode de producció integrada ha major rendiment de cost.
No obstant això, en les etapes mitjans i posteriors del desenvolupament de la indústria, a causa de l'expansió de l'escala tot mercat i el fet que la velocitat actualitzant de productes no han de ser tan ràpid com en la primera etapa, l'efecte d'escala de tercers proveïdors targeti ng tot el mercat es manifesta, que també va donar a llum a la pujada d'una sèrie de tercers proveïdors com Foxconn, Meguiar i Hynix.
La indústria automobilística de nous vehicles d'energia no és una excepció. des del punt de vista actual, Honda ha anunciat que es cooperarà amb Hitachi en la producció de motors. Al mateix temps, Nissan també esmentat a l'intercanvi d'inversor que es podria començar a extreure motors elèctrics en el futur.
D'octubre de 2017, Mitsubishi electric va anunciar que es comunicaran Daimler Mercedes amb motors i inversors. Amb la popularització de productes d'alt rendiment i baix cost de tercers fabricants, és la tendència general de la quota de mercat de la indústria automobilística per a la transferència de les plantes hoste a les empreses de tercers.
Actualment, les empreses motors del Japó han començat a respondre als canvis tendència provocades per la motorització un rere l'altre. Esperem que la maquinària de precisió equip i aisin elèctric primer a aprofitar els avantatges d'escala existent i prendre part del mercat amb menors costos, mentre que els següents productes elèctrics i Ming Dian casa també seguirà ràpidament.
En l'actualitat, la taxa de guany bruta mitjana d'automoció és al voltant de 30%, i l'escala de producció és un dels principals factors que determinen la taxa de benefici brut.
