Paràmetres de disseny i valors del motor síncron magnètic permanent
1.I, P, Z, n valors (els paràmetres més rellevants del disseny del motor)
a) pole log p
Com més pols, més favorable és augmentar la densitat de parell i la densitat de potència del motor.
Sense considerar les fugues del rotor, els parells més pols del motor, més feble és la reacció d'armadura de l'armadura al rotor.
Tenint en compte la capacitat real del procés i la força mecànica de l'estator i del rotor, massa parells de pols faran que el coeficient de drenatge sigui massa gran, i l'àrea de la ranura de l'armadura es combina amb la contracció serà massa petita, la qual cosa serà beneficiosa per a l'augment de densitat de potència.
El parell de pols determina la freqüència de funcionament del motor a certa velocitat, de manera que es pot obtenir la màxima quantitat de pols permesa pel motor d'acord amb la capacitat del bloqueig del motor per a que coincideixi amb els components del control del controlador i el bloqueig del motor al velocitat màxima.
Recomanació prioritària: Conegui la controlabilitat del motor: per complir amb la fabricabilitat del motor, tingueu tants pols com sigui possible.
b) índex Z (en general, primer heu de decidir p i després determinar Z)
(Concepte: el nombre de tragamonedas per fase de cada grup és Q = Z / (3 * 2 * P). Quan Q és un enter, es denomina enrotllament de la ranura de sencer, en cas contrari s'anomena liquidació de ranura fraccionada)
Si el motor d'alta potència del vehicle selecciona el devanament concentrat, el motor té Q = 0,5, llavors la quantitat de tragamonedas és Z = 3 * P, i també hi ha alguns motors de petita potència amb 8 pols de 9 polzades, tragamonedas o tragamonedas de 10 pols.
Com més gran sigui el valor de Q, menor serà l'espectre EMF posterior del motor, i com més petit sigui la fluctuació del torque de torsió i el parell del motor, l'efecte de millora de l'ona espectral es pot descuidar d'acord amb l'experiència de Q> 3.
Atès que la potència del motor d'accionament és gran i la quantitat de voltes de la sèrie monofàsica és petita, sovint és necessari seleccionar la quantitat adequada de ranures Z per assegurar-ne un voltatge raonable.
El valor Q de motor utilitzat habitualment es recomana com: Q = 0,5; Q = 1,5; Q = 2; Q = 2,5; Q = 3 (el procés de bobinat de filferro de coure pla s'aplica sovint quan el motor de conducció del vehicle Q té un valor més gran.
C) Nombre de torns N
A mesura que augmenta el nombre de voltes, el coeficient EMF posterior del motor augmenta i el parell augmenta en el mateix corrent.
L'augment del nombre de voltes significa que es redueix l'àrea de la secció transversal del conductor, la qual cosa pot provocar el problema de l'excés de càrrega tèrmica en l'armadura.
Canviar el volum del motor canvia l'àrea de flux magnètic del motor. El canvi de l'estructura del circuit magnètic pot canviar el coeficient d'arc de tancament magnètic magnètic d'aire, creant condicions per ajustar els girs del motor.
2. Determinació de la mida principal
1) Valor de diàmetre exterior de l'armadura
En circumstàncies normals, d'acord amb els requisits de mida del vehicle sencer, el diàmetre exterior del nucli de l'estator s'obté eliminant el gruix de la carcassa exterior. El gruix de la carcassa del motor varia amb les dimensions exteriors del motor i el procés de revestiment. La carcassa refrigerada per aigua, es recomana que el gruix de la carcassa estigui entre 18 i 30 mm
2) Valor de diàmetre interior de l'armadura
Definició: Després de determinar el diàmetre exterior de l'estator, es pot determinar el diàmetre intern de l'armadura. La clau és dissenyar la proporció del diàmetre interior i exterior del motor.
Influència: com més gran sigui el valor de Kd, menor serà la influència del potencial magnètic de l'armadura del motor, però el flux magnètic del rotor s'incrementa, el potencial magnètic del rotor s'incrementa i la capacitat d'alimentació del motor és fàcil de millorar, però cal augmentar la pèrdua de coure del motor i viceversa. Capacitat d'energia, però pot crear condicions per millorar l'eficiència del motor. El valor de Kd també afecta la mida i la forma de la ranura de l'armadura. Com més petit sigui el valor de Kd, més gran és la ranura, menor serà la ranura d'armadura i la resistència a la fuga de ranures augmenta.
3) Selecció de l'estator motor i l'espai d'aire del rotor
Com més petit sigui l'espai d'aire, millor millora el rendiment del motor, però el soroll elèctric també li agrada el problema de massa petita. La precisió del muntatge de les peces amb requisits de liquidació massa petits és massa alta, i la deformació de la força centrífuga a alta velocitat del rotor no es pot adaptar. La mida del rotor es pot determinar principalment pel nivell de procés rellevant i la deformació del rotor en condicions d'alta velocitat.
3. Valor de la densitat magnètica
a) relació entre la producció i la densitat magnètica
Força electromagnètica: F = BIL
Parell electromagnètic: Te = BINLfeR = BJV
La densitat de parell del motor depèn de la densitat magnètica de la càrrega en el buit d'aire del motor i la densitat de corrent del conductor intern de l'estator.
b) Hi ha dues maneres de que el motor obtingui una major densitat magnètica:
Elevada força magnètica (augment de la força del camp magnètic)
Alta densitat de corrent (augment de la permeabilitat magnètica dels materials materials, que és difícil en la tecnologia actual)
C) Valor de la densitat magnètica buida i de càrrega
Sense càrrega: sota la premissa de satisfer la magnitud de l'EMF posterior, es recomana prendre una densitat magnètica inferior de l'estator sense càrrega i una densitat magnètica del rotor raonable.
Càrrega màxima:
Ajusteu adequadament la relació de distribució de corrent AC i DC del motor per alleujar la saturació del circuit magnètic sense sacrificar el parell del motor.
L'estator i el rotor estan majoritàriament saturades, però el circuit magnètic s'ha d'optimitzar per reduir la saturació del circuit magnètic causat per la reactància de fuga d'armadura.
4. Tornar valor EMF
a) Influència d'EMF posterior sobre motor i controlador
Sota la condició que la corrent de treball del motor sigui constant, el parell de sortida del motor és proporcional al potencial posterior del motor. L'augment del motor de nou EMF pot reduir el corrent de funcionament del motor en el mateix parell de sortida
Quan el motor no funciona de forma feble magnèticament, la velocitat de treball del motor és inversament proporcional a la força electromotriz del darrere amb la condició que la tensió del motor sigui constant. Per controlar el motor síncron, la magnitud de la força electromotriz del fons determina bàsicament la posició del punt d'inflexió del moment màxim del motor.
L'esquena més alta EMF amenaça la seguretat dels components principals del controlador (condensadors i IGBT). L'EMF excessiu pot causar danys al dispositiu.
b) el valor del EMF posterior
En general, els condensadors de pel·lícula existents al mercat poden suportar un EMF de menys de 500 V; per a un sistema de subministrament d'energia de 300V, si el dispositiu està personalitzat, el valor generalment és inferior a 700v, en realitat més de 650v, el condensador de pel·lícula es descomponrà independentment de si funciona o no. Per tant, moltes fàbriques requereixen valors inferiors a 450v.
